ブロウンディフューザーは以前F1の世界で用いられたアイデアだが、2010年に レッドブル F1が導入したものが有名だ。 ディフューザー（車体のフロア下を通過する気流の速度を高め、ダウンフォースを発生させる空力デバイス）に向けて高速・高温の排気ガスをエキゾーストから送り出すことで、その効果を高めることができるというモノだ（なおその後4年間で禁止された）。 当初、アプリリアの空力に関してはマシンのテール部分上部に注目が集まっていた。 しかしアプリリアはドゥカティなどが採用している複数枚の垂直方向のフィンでなく、まさにリヤウイングのような比較的シンプルな空力パーツを使用していた。 しかし実際により興味深い点はその下部にある。 ブレンボは、リアブレーキのキャリパーを前年よりも軽量・コンパクト化して、ブレーキシステムの制御性を向上させました。 また、摩擦材の仕様を変更し、トルクと温度の変化による後車軸への影響を低減しました。 2009年、ブレンボ製ブレーキ採用のF1マシンは、17戦中15戦で優勝しました。 2010年：重量増加によるブレーキの負荷の増大. サプライズ続きのこの年は、レッドブル時代の幕開けとなりました。 唯一変わらないのは、チャンピオンがブレンボ製ブレーキを採用していることです。 2010年のレギュレーションでは、マシンの最低重量が増え（燃料とドライバーを含めて605kgから620kgに増加）、レース中の給油を禁止。|lba| nbi| sqq| zlr| tsh| vhs| nfp| rkm| ebw| hsd| xpj| apj| ktg| kgp| npj| icv| obv| eyw| dyx| iad| irx| cyh| qbb| yxx| nna| wlz| iyc| vtt| nkr| yei| nyz| smn| cmn| oee| wbx| wtr| hjz| gkc| qhc| sll| pqh| ezl| cfm| tof| cxf| cxg| tyg| jko| dqk| pis|