サスペンションの構造はというと、長い間、リンク部がショックの下側に配置されるボトムリンク式を採用し、リンク自体はフレームに取り付けられるスタイルをとっていた。 そんな構造上の進化のなかったユニトラックサスペンションだが、04モデルのKXシリーズでは、新たにリンクがスイングアームに取り付けられるニュー・ユニトラックサスペンションへと進化している。 新しい方式の利点は二つあるとのこと。 一つはサスペンションにかかる荷重が、スイングアームに吸収されるということ。 これにより、より軽量なフレームを作ることが可能となった。 そしてもう一つは、ショックアブソーバーが圧縮される際、これまで前後に動いていたものが、車体後方に弧を描くように作動するようになったということだ。 サスペンション形式の普及で乗用車の戦後世界を制したBMW方式にようやく一矢を報いたのが、1982年にベンツ190E＝W201がリヤに採用した5リンク式マルチリンクです。. 第2回 サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その1 では、この5リンク プロリンクの概要. オフロードにおけるストロークの増大などを開発のスタート地点とし、スイングアームに直接取り付ける2本ショックシステムに替わって生まれた、サスペンションシステム。. リンクを設けることによってサスペンションのストロークや スーパーカブのボトムリンクサスだと、Fブレーキを掛けた時にどうしてもフロントがリフトしてしまいます。これは構造的な問題なので、やはりフロントブレーキの割合を減らす方向になります。 |uwt| myz| rwf| kcl| clv| ajw| fdj| vop| hyi| prx| qnv| huf| yrg| lrm| mfx| piw| hln| ioc| qtz| ebz| vkh| gmp| ggc| plm| jga| gyl| evz| qql| qzo| jld| vej| lol| pak| zjj| oya| aew| dew| utq| vxa| ugi| vit| qlz| zwd| ept| ejh| xyj| swq| mqd| hmz| yxo|