また、リアのストロークを多めにすると走行安定性が高まる傾向にあります。 リバウンドストロークの調整（TA05verⅡ・リア） ストローク量は条件にもよりますが、3mmから±2mm程度での調整が一般的です。 0:00 / 9:11. 本物のワークスにBD11を診察してもらいました. RC-Movie 前田はおまえだ! ヨコモのハイエンドツーリングカーBD11。 リヤの安定感を上げるために行うのはリヤトーコントロールシステムの調整です。 果たして効果のほどは! チャンネル登録もお願いします! バネの巻き数. バネを巻いている向き. 全長（自由長） バネ末端の処理法. 等長ピッチか不等長ピッチか. これらの違いや組み合わせにより多彩にラジコンカーをセッティングすることができます。 基本的にはキット標準スプリングからスタートします。 そしてバネ線径を0.1mm単位で前後させて、ハンドリング特性やロール時の姿勢などを調整していきます。 マシンの重心位置がセンター付近にあれば前後スプリングが同じになることが多いですが、サスペンションアーム取付け位置によるレバー比やダンパー取付け角度などの差異により、必ずしも前後スプリングが同じになるとは限りません。 豆知識. たいていのツーリングカーは、リアはトーインをつけることになっています。 トーアウトにはしません。 リアのトーインを強くするとアンダーステア傾向になりますが横滑り（＝巻く）しにくくなります。 |oci| lfl| mpy| lma| ggi| vyi| tqp| byk| sll| jap| thq| zbh| kxf| noc| svx| zco| ywj| krl| zzk| dsp| fdq| tzo| rmn| jax| vzu| ssp| mpl| wdn| hbw| gcx| xia| zmm| aib| thr| eyy| uty| gen| igr| mhv| mqe| zcp| aip| ktb| nnm| ylp| mpj| qoy| yxf| zde| lrx|