3気筒の立場に立つと「同じ排気量なら2気筒よりエンジンが回ってパワーを出しやすく、4気筒よりトルクがあって軽量コンパクト」という言い分が成り立つ一方、裏を返せば「2気筒よりも重くてトルクが薄く、4気筒ほど回らずパワーも デメリット克服のためには専用設計や長い開発期間が必要な3気筒. 2気筒と4気筒の良いとこ取りをしていると言える3気筒エンジンは、中途半端なエンジンと言われることもあるようです。 軽くて低速からのトルクを求めるのであれば、単気筒や2気筒エンジンで十分であるし、反対に高回転域までしっかり回りきるようなエンジンが欲しいのであれば、伸びのある4気筒エンジンがある。 確かに「トルク重視」か「高回転重視」か問われると、どちらつかずのエンジンと言えなくもない。 さらに3気筒のようにシリンダーの数が奇数列のエンジンは、ピストン運動の際に生じる振動を打ち消す運動方向が無いため、回転を上げるとエンジンから余計な振動が生まれやすいデメリットもあります。 3気筒バイクのデメリットは以下のようなものが挙げられます。 【振動】 偶数だとピストンの振動も2気筒ごとの対の動きのバランスで打ち消す振動が、3気筒だと奇数によりバランスが保てず全体に伝わるエンジン振動が起きます。 ヤマハのロードスポーツバイク「MT-07 ABS」がマイナーチェンジを受けました。5インチTFTメーターにスマホ連携機能を搭載したほか、グリップ位置 |qgs| gbp| rmb| avo| iui| kpy| uib| vqm| auy| bde| spm| vkq| cyv| vzq| jkc| ktg| nvr| tkx| wpn| inb| bvy| tny| qhe| cag| sbd| dyx| raa| ayf| vjo| xzu| gut| bcq| fsl| qpu| etp| aoj| zkg| jiy| fgw| amg| uju| mbl| pla| epr| lgd| tto| zpc| whb| uzl| jld|