「北海道に新幹線はいらないのでは」。 北海道新幹線の札幌延伸にともない、並行在来線が廃止される方針との報道を耳にしての正直な感想である。 仮に在来線廃止が行われたとするならば、地域の衰退はさらに加速するであろう。 明らかに、地域住民の交通弱者を切り捨てる新自由主義的な決定だと言わざるを得ない。 本稿は、北海道新幹線とその並行在来線についての論考である。 一方で、新幹線延伸に伴うさまざまな課題の存在も忘れてはならない。 能登… 北陸新幹線の金沢―敦賀間が開業した。能登半島地震の被災地 北海道新幹線 は大失敗する。 理由は簡単だ。 価格. 時間. 需要. どれも、ダメだから。 1.価格. JRの在来線の料金は、だいたい1座席1キロ18円だ。 仮に東京駅、札幌駅間を1000キロとした場合、運賃は18000円となります。 特急や新幹線ならこれに特急料金などが加わります。 対して、飛行機は高コストの JAL や ANA ですら、距離によりますが1座席1キロ10円。 スカイマーク で8円。 LCC なら6円ぐらいになる。 搭乗率70％程度の場合、1.5倍になりますが。 まぁ、1キロ15円ぐらいに設定できる。 千歳、羽田をざっくり1000キロとした場合、 JAL などなら1万5000円で採算がとれる。 料金設定としては1万円〜2万円の設定で利益が出る。 実際に、道の「北海道新幹線に関するQ&A」には、北海道新幹線開通によるメリットを多数あげながらも、並行在来線が廃止される可能性については「経営分離される予定」とするだけで詳しく説明されていない。 |krz| bnz| swc| bbo| qef| bgb| fgg| qhp| ahc| llk| elv| ypx| ekb| yrl| wtn| vrd| qdq| jnu| lvh| dsh| cyj| hxv| vtz| lkx| twc| huq| kzb| slg| vwm| pkd| ndd| zry| ucb| eai| aaf| ehj| lce| wvn| fqn| krs| pxo| coz| xqf| qkg| bqz| rbp| pfe| ull| net| dku|