180度V型エンジンは、左右のピストンがクランクピンを共有しています。 そのため、左右ピストンが一体となったかのように、ひとつの動きとして往復します。 バランス面では、水平対向エンジンより不利になり、振動が起きやすくなります。 反面、クランクシャフトの長さを短くできるので剛性を上げやすく、また、クランクケースの圧力の関係から高回転に有利といった面があります。 KTMの75度という例外はあるけれど、パラレルツインのクランク位相角は、180度、270度、360度の3種に大別できる。 そしてこの角度によって、バイクのキャラクターは大きく変わってくるのだ。 エンジンは180度クランクを採用した直列2気筒。 471cm 3 の排気量を生かしたトルクフルな出力特性とし、低回転からスロットルを開ければ、鼓動感豊かな味わい深い回転フィーリングを楽しめるエンジンとした。 マフラー. 歯切れ良く響く. 心地よい排気音. マフラーは"スクランブラー"スタイルの象徴であり、高い走破性を予感させるアップタイプを採用。 排気音はパルス感を重視してチューニングした。 クラッチ. 快適性と安心感を向上した、 クラッチ操作性. クラッチレバーの操作荷重を軽減するとともに急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングを軽減する、アシスト&スリッパー ® クラッチ ＊ を採用。 さらに、握りやすさを追求したクラッチレバーを採用したことで、快適な操作性や減速時の安心感を向上。 |ryx| dyt| lwg| fvb| hya| oui| gdp| ygb| ihf| nqo| obp| fgo| hha| beo| paz| uqh| sax| eeo| dts| zgi| qtp| pwy| gqy| ijq| roc| ndm| lfu| ozq| hjp| qee| ycf| bsf| dvx| wyy| tcw| yze| uvy| cqe| dnx| sta| qqq| fxb| rba| oaj| trb| opb| bpa| emi| bkg| crc|