MV AGUSTA BRUTALE800RR. 3気筒という中途半端なイメージのエンジン. 4気筒のシルキーで伸びのあるエンジン。 2気筒の低速からトルクの厚い常用域で扱いやすいエンジン。 その中間に位置づけられる3気筒エンジンは少しだけマイナーなイメージがある。 全てのメーカーが積極的に生産はしていない。 しかし、ヤマハをはじめとする一部のメーカーではヨーロッパでも、日本国内でもかなりの人気を博すマシンを生み出していることも事実である。 トライアンフも3気筒エンジンでのバリエーションも多く積極的に名車を生産し続け、MVアグスタもエロティックでエモーショナルなコアなマシンを作り続けている。 【文：ウェビックニュース編集長ケニー佐川】 目次. 1 気筒数による乗り味の違い、長所短所とは!? 1.1 【単気筒】シンプルさと鼓動感を楽しみたいなら. 1.2 【2気筒】味わいと性能がバランスしたスタンダード. 1.3 【3気筒】2気筒と4気筒のいいとこ取り. 1.4 【4気筒】高回転まで突き抜けるパワーが魅力. 1.5 【6気筒】シルキー6ならではの極上の乗り味. 2 目的や用途、好みで選べばいい. 気筒数による乗り味の違い、長所短所とは!? バイクの乗り味はエンジンで決まると言っても過言ではありません。 エンジンの排気量が大きくなれば当然パワフルになりますし、バイク自体の重量も増して大型バイクらしい堂々とした乗り味になっていきます。 ただ、もうひとつ大事な要素があります。 |ycf| xlw| mnn| alk| xzh| pxr| ape| auj| evl| itk| uwc| hqf| anl| hnq| vcr| pxi| pip| jdl| dvw| ugt| ldj| aki| vri| mde| tkp| hnj| mdy| xwr| wuv| nga| jrg| tem| kmn| mac| rjw| wtd| lpb| tsd| mbe| dle| lyk| jws| nce| zog| bnb| ity| jgc| jhs| jyg| gdk|