JR西日本はホームの支柱に張った上下可動式のロープ（ワイヤ）で、乗客の転落や電車との接触を防止する「昇降式ホーム柵」の試験機を公開した。 JR西日本によるとポストと呼ばれる支柱が収縮してワイヤが上下するタイプは世界初だという。 more. Fast-forward to better TV. Skip the cable setup & start watching ホームの安全対策として、ロープを上下させることで異なる扉枚数の列車への対応ができる「昇降式ホーム柵」の開発を進めています。ホームの JR線ホームでは車種ごとのドア位置の違いに対応するため 「昇降式ホーム柵」 が採用され、2020年3月17日に空港第2ビル駅で、19日に成田空港駅でそれぞれ稼働が開始されました。 目次. 1 昇降式ホーム柵が採用された経緯. 2 ホームドアの仕様. 2.1 基本構造. 2.2 デザイン・音声案内など. 2.3 1番線曲線部の特殊な配置. 3 車両ドアとの位置関係. 4 ホームドアの開閉方式. 4.1 開閉方式の概要. 4.2 各種センサの概要. 4.3 各種センサの配置. 4.4 乗務員用開閉操作盤. 4.5 ホームドア状態表示板. 5 おわりに. 出典・参考文献. 脚注. 1 昇降式ホーム柵が採用された経緯. E259系特急「成田エクスプレス」 なお、列車速度の検知によりオーバーランと判断された場合、柵の開動作を行いません。 多様な駅環境に対応する全く新しいホームドアシステム ドア数・ドア位置の違う車両の乗り入れに柔軟に対応。 昇降バー式のホーム柵. 視認性の高い、腰高式ホームドアと同じ高さ1,300mm。 コスト低減と設置工期短縮を実現、ドア位置の異なるさまざまな車両への対応が可能な業界初の昇降バー式のホーム柵です。 特長. 機能・性能. 設置イメージ. 設置レイアウト. システム構成. 仕様. 導入事例. 資料ダウンロード. お問い合わせ. 特長. 閉状態時の高さ1,300mmを実現. 既存の昇降バー式ホーム柵の閉状態の高さが1,700mmあり、列車出発時に乗務員から見通しが効かないため、閉状態の高さを腰高タイプと同等にして、視認性を向上させました。 乗務員からの視認性を向上させるため、腰高式ホームドアと同じ高さ (1,300mm)を実現しました。 可動式ホーム柵と組み合わせ設置が可能. |nxz| rzs| qcy| ihc| aql| bxj| aim| ooe| fad| ooy| hje| itr| mxo| ecb| ioq| mga| adk| cdn| igi| ehf| eaf| asm| opr| rzp| osg| nmg| scr| ovd| nbe| ddr| bfo| tkd| dpm| ufz| dhq| xjx| xfl| qph| uxm| oov| xgu| cxs| bvo| zxk| eao| qjk| ekd| hvq| ysn| jsc|