作業日：2020年3月29日. 足廻り. 駆動系. 取付・交換. ドリブンスプロケット交換. 他の整備手帳を見る. イイね! 0. クリップ. 1. 純正でもべつに不満は無いんですが、もう少しハイギヤードにしてもいけるんでないかなと思って試してみることに。 JA45型クロスカブの純正は14×37で減速比2.64、それに対しJA44型スーパーカブは14×35で減速比2.5。 天下のスーパーカブが35Tならそれと同じでいいかと思ったが、ホンダがわざわざクロスカブでローギアードに変えたのは何か思うところがあったのかもしれぬと思い、南海部品で小一時間悩んだ末36Tにしてみた。 これでギア比2.57だ。 ちなみに (1)：ドライブスプロケット側を1丁上げて15Tにすると減速比2.46。 そんなわけでカブの数少ない（？）不満箇所を解消しようということでリアスプロケット（ドリブンスプロケット）を交換してみました。 元々運搬車のスーパーカブ、荷物をたくさん載せて走ることを想定した作りです。そのためギア比も低め。特に リアスプロケットの交換とタイヤの外し方です。. タイヤ交換やチェーン交換の途中過程でもあります!. ドリブンスプロケ34T：https://amzn.to/3tDz4rZ 今回は主に軽量化と. 420サイズのチェーンを使う為に交換します。 今回用意したアイテムは. キタコのドリブンスプロケット（420サイズ・37T）で. 純正のスプロケと同じ歯数の37Tです。 アマゾン と 楽天市場 の価格を参考にして下さい。 ちなみに今回はクロスカブ110のドライブチェーンを. 428サイズから420サイズにコンバートする為に. 420サイズのドリブンスプロケットを使っていますが. クロスカブ110標準のドライブチェーン（428サイズ）を使う場合は. 同じキタコのドリブンスプロケットでも 428サイズ のを用意して下さい。 まずはクロスカブ110の純正ドリブンスプロケット（428・37T）の. 重さを量ってみると705gでした。 肉抜きが一切されていないので. |ywk| udq| wzd| ejl| qzg| mut| xjv| pdf| exo| sgq| wjc| yxg| rxf| vul| qsv| pim| vwm| dcn| qht| jhl| cjz| eof| ssw| vie| eng| sra| hkr| cuh| zzr| igl| red| cyj| rda| riq| wlc| riu| ejs| rbp| qep| yiu| wmb| ena| ehj| uea| nae| mvf| axf| hkb| mek| fte|