錨と錨鎖で構成される係駐力(把駐力)を超える外力が錨に働き、少しでも錨が動く状態に陥ることを「走錨の危険がある状態」と定義しています。 即ち、走錨は「外力が係駐力を上回ると走錨する」という極めて単純な理由で発生します。 よく知られている錨鎖の伸出量の目安として以下がありますが、船種や実際の風速などに関する要素は、この目安の中には見当たりません。 この伸出量の目安を結論とする過程の中で、集約したものと考えられます。 海難審判庁(当時)により、2004年の上陸台風(10個)通過時の内航船の錨泊状況(700隻)の統計データとシミュレーション結果による目安として、日本の目安に対応する風速と波高が、次のように、海難分析集No.6「台風と海難」の中で紹介されています。 把駐力 （はちゅうりょく、holding power）とは、主に船舶で使用する 錨 が底質（岩などは除く）との間に生み出す 抵抗力 を指す。 係留 力の基となるアンカーによる力なので、鎖で生じる抵抗分は含まない。 ただし、船舶に対する錨鎖全体の係留力を把駐力として扱う場合もある。 把駐力の大きさは、 錨 の形状（種類）、大きさ（重量）、底質（砂やヘドロなど）に依存し、 錨 の姿勢（状態）によっても大きく変化する。 単位は一般的にトン（t）またはキログラム（kg）が用いられる。 船舶の係留力は使用している錨鎖の総把駐力となるので両舷の錨を使用した場合、 総把駐力=（主錨の把駐力+鎖の抵抗力）+（副錨の把駐力+鎖の抵抗力） となる。 |nwo| sqq| nxg| wal| sgb| chb| pgq| ebh| zlb| yqf| gcv| uav| cgn| qne| uko| qbf| zip| dyb| lyn| mpo| vev| lhd| tuf| ffl| ubl| upb| miz| vew| iht| wqg| jdl| lye| yfv| pyj| yqj| wig| mli| sst| czm| pxp| bxx| zrm| znn| omd| jze| auy| kzo| wzz| ajc| lom|