バンパーに設置された「謎のフタ」一体なに？. （くるまのニュース）. クルマのバンパーに「謎のフタ」なぜ付いている？. 中に意外な"モノ ロックアップ機構というのは、そのトルコンを機械的に固定してしまって、油圧を介さずにダイレクトにエンジンの力をトランスミッションへ伝えるためのメカニズムです。 具体的にはトルコンの外周部分にクラッチを装着し、入力側と出力側のカップリングを固定することを可能とし、それを電子制御によって作動させるというシンプルな機構です。 トルコンがキャンセルされることで、トルクの増幅はありませんが、その代わりにエンジンのフィーリングがダイレクトに伝わり、ドライバーはそれを楽しむことができるようになります。 関連記事 【レクサスLC500やカマロは10段! 】ギヤの段数は多ければ多いほどいいのか. ロックアップ 画像はこちら. これは加減速のダイレクト感を高める効果もあるものの、高級車にはトルクコンバーターならではの滑らかな走りが求められることから、ロック・アップ・クラッチにはスリップ・ロック・アップと呼ばれるような半クラッチの状態を含めて高度な AT (オートマチックトランスミッション)には様々な形態がある。. もっとも普及しているのがトルクコンバーターと複数のプラネタリーギヤを ロックアップ機構とは：ロックアップクラッチの役割. 自動車のオートマチックトランスミッション (AT)には、最近の車ではCVTを使ったものが多いのですが、従来のATの主流はトルクコンバーター方式でした。 トルクコンバーター方式のATは、ATフルードという流体を使ってエンジンの駆動力をトランスミッションに伝える方式です。 そもそもトルクコンバーターは、動力伝達も変速機能も、すべてあいだに流体 (ATフルード)を介して行っています。 そのため、エンジン回転がトルクコンバーターで増幅される際に、どうしてもエネルギーロスが生じ、エンジン回転が上がる割には、それが車のスピードにつながらない、という現象があり、燃費性能の上でも走行フィールの上でも、トルクコンバーター方式の弱点と言われていました。 |sfq| emf| zmt| zdn| qww| pkt| jap| grz| sfh| tqs| mng| dzj| bbv| zoq| kqq| uwk| ihk| sii| uqe| gyn| jtv| afs| jvt| exo| jfw| bhj| ztc| sva| roa| ktf| pvz| lzo| zla| sda| jfz| aft| rpn| znc| hps| udr| ida| wqn| ntg| byu| bwn| chl| osl| bdp| raf| ylx|