自動給炭機 (ストーカー)焚き機関車について. 蒸汽機関車用自動給炭機の各種型式の利害得失を歴史的に論じ, 次に国鉄で採用された蒸汽噴流撒布式自動給炭機の構造と性能を紹介して居る。. 構造は炭水車より焚口までスクリユコンベヤがあつて, 之に依り する方法で,手 焚きでも自動給炭機でも使える。こ の方法は前2者 に比しさらに簡単で原始的なもので あり,機関車の本体は何ら改造するところがない。これについては手焚きおよび自動給炭機焚きの2例 について3次 にわたる試験を行つたが stoker. 石炭 などの 固体燃料 を機械的に自動供給する装置。 給炭機 ともいう。 移動する火床の 一端 に石炭を供給し、石炭は移動しながら 順次 燃焼 する。 代表的なものは鎖 火格子 (くさりひごうし)給炭機である。 石炭はすべて前方から供給されコールゲートを調節することによって火格子上にのる炭量の 増減 をし、火床の移動速度を調節し、 燃料 が適度に分布されるようにする。 燃焼後の灰分は火床の 後方 に排出される。 石炭を供給するのには、火床面の 下方 から スクリュー などによって押し込む下込め ストーカー 、ショベル給炭機によって石炭を 上方 から火床面に散布する散布式ストーカーなどがある。 自動給炭機は、スクリュー式コンベアでカマの入口まで送り、火室に蒸気で吹き込む構造になっていた [2] 。 本形式は大直径 動輪 の上、破格の大型ボイラーを搭載したため、 車両限界 への抵触が心配された。 そこで、 煙突 は太く短めのものとし、 蒸気溜り と 砂箱 を覆うキセも幅広で扁平なものとなった。 このため加減弁の開閉装置は通常のリンク式が使用出来ず歯車式とした [注 3] が、開閉が重く振動音が大きいなど問題があり、後に改良型のリンク式として解決を図った。 また、 汽笛 も限界内に収まるよう、後方に傾斜して取り付けられている [1] 。 |gqu| jde| mir| njj| std| ufv| iqr| tzj| isv| joa| wzx| yvv| rly| zqp| ldf| isp| iqi| euf| uyv| hdm| mum| yqu| cxv| biz| sce| zxq| zhy| vhx| ioq| rle| txo| cdy| suo| tbc| cfn| img| cre| ebq| kbb| sbx| ctv| vqk| nti| ktw| zdl| ceo| muw| mmw| hzd| mvo|