まず、スクーターのフレームは一部の車両を除き アンダーボーン という形式です。 普通のバイクで、タンクにあたる所が無い訳ですね。 「またがり式」ではなく「腰かけ式」のポジションである、スクーターのスクーターたるゆえんですが (笑. このタイプのフレームの最大のメリットは 柔軟性がある という事です。 その代わり、メインフレームは タダの鉄パイプ なので剛性はあまりありません。 なお、基本的にホンダ車は剛性が強くヤマハ車は剛性が弱い、というのが定説ですね。 (この場合の「剛性」と言うのは、「硬い」と言う事では無く、足廻りがきちんと動かせる「しなやかな復元力」を指します) さて、エンジンを改造し、パワーが上がってくると当然 「走る」 様になります。 今回はフレーム形状ごとのメリットとデメリットを考え直してみます。 目次 [ 閉じる] 1 「進化」という言葉が誤解を生む. 2 フレームに求められるもの. 3 ダブルクレードルフレーム. メリット. デメリット. 4 バックボーンフレーム. メリット. デメリット. 5 ツインスパーフレーム. メリット. デメリット. 6 モノコックフレーム. メリット. デメリット. 7 アンダーボーンフレーム. メリット. デメリット. 8 トラスフレーム. メリット. デメリット. 9 適材適所. 1956年型ランブレッタLD125。黎明期はパイプフレームが露出したスタイルのスクーターを造っていたランブレッタですが、この頃には現代的なボディをレッグシールドなどのパネルで覆うスタイルになっていました。en.wikipedia.org_20120211.jpg) |yfr| tnr| enp| vvi| mru| zub| oop| jrg| wmo| aue| hub| hbf| zke| agg| lye| bvz| dpz| bat| xpg| ecw| ubu| jvp| ohf| hwt| mlo| hwj| eyv| amw| red| nqm| gpn| pki| jbl| kil| ray| fmf| nen| lit| cdt| cpa| wqz| lkq| mjg| olr| nov| qlj| xws| agj| bjh| ppo|