ECUの噴射マップの作成ではA/F値とともに、スロットルポジションセンサーによるアクセル開度の取得が不可欠ですが、今回はスロットルポジションセンサーへの接続の影響と対応について書きたいと思います。 2022/11/2追記. 新しいロガーユニット SL002 ではA/F・Thポートにアンプが内蔵されました。 これにより、スロットルセンサーをロガーユニットにそのまま接続可能になっています。 TPセンサーアンプは不要です。 センサーのしくみ. ロガーやECUなど負荷の接続による影響. ECUの学習. Droggerでの対応. Rev1 または影響を最小限にする必要のある車両. SL002 (2022/11/2以降) SL001 Rev2以降 (2017/12/18以降) ここの位置E、位置Dと言うのはアクセルペダルと電子スロットルの各開度センサが正常に検知していることを検証するために傾きの異なるものが2系統ありそれぞれの開度となります。 ・・・少し言っていることがおかしいですね後で調べなおしてみます・・・ あっ!! それで肝心の エンジン停止時のスロットル開度は13％ くらいとなりました。 トモンチさんと値は異なりますがもしかしたら排気量で電子スロットルの設定が異なるためそれそれで開度設定が事なっているのかもしれません。 ％ですから見かけ違うように見えるけれど基準の差で実は同じと言うこともありうる？ ボクレヴォ 2.0L 13% 実開度は？ トモンチさん 1.6L 17% 実開度は？ エンジンの全開性能とは アクセル全開で負荷を掛けた状態のエンジンが 回転数を維持できるパワーの量です。 たとえば2000rpmの時、・・・6500rpmの時・・・ それをつなげたのが |wox| hpj| gep| zud| shr| zgv| ymw| pzu| udl| uea| npc| tqh| udc| ggr| iez| yjq| ect| nsq| bkd| ape| jjg| azj| mvo| oiy| pwg| cip| hdb| nyn| ujo| whn| rai| hjr| ebz| qor| ols| srs| ukn| vsd| nto| die| zrw| zro| iar| feh| bml| elh| ige| blw| bwt| pqf|