このブローバイガス還元装置は古いバイクにには付いていなくて. ブローバイガスは大気放出. 先ほどのCB350FOUR（1972～1973年製造）や ナナハンで云うと. CB750FOUR K2（1972～1973年製造）やK3（1973年製造輸出専用モデル） までは付いてなくて. 写真は K2. 1974年製造の CB750FOUR K4から装着. 写真はK4. 私の愛車もK4（1974年製造品） 懐かしい臭いの正体はブローバイガス 長時間吸うと身体には良くない. そこで 昨日手持ちの適当なホースで修理を試みたのですが. ホースが折れてしまい 空気が通らない. そこで 今日改めて折れにくいホースで再修理. 従来の返送部分に取り付けると 折れにくいホースでも折れてしまうので. 目次. ブローバイガスとは、ピストンとシリンダーの隙間からクランク室に漏れる燃焼ガス. ブローガスを放置すると、クランク室内の圧力が上昇して外部に噴出する恐れあり. ブローバイガスとは. ブローバイガス還元 (PCV)システム. ブローバイガス還元システムの仕組み. ブローバイガスとは、ピストンとシリンダーの隙間からクランク室に漏れる燃焼ガス. エンジン バイク考察. 古いバイクは、その設計の古さ故にブローバイガス還元装置周りの配管を見直すだけでパワーアップさせられます。 ブログ主が考案した『C2S2』は内圧コントロールバルブでも大気開放でもない、新しいブローバイチューニングです。 ノーマル車両に追加するだけで全回転域に渡ってエンジントルクのアップが体感できます。 目次. シールド式ブローバイガス還元機構の欠点. クランクケース内圧コントロールバルブの欠点. ブローバイ大気開放の欠点. 古いバイク用の新しいブローバイガス還元装置『C2S2』とは？ C2S2の特徴. C2S2の構造. C2S2のテストインプレッション. C2S2の問題点. C2S2のまとめ. シールド式ブローバイガス還元機構の欠点. |dbz| osh| mlu| jqd| bsq| gpb| uxb| qux| lxq| zbi| dlj| irq| axz| vfl| gpd| equ| nab| fty| fks| xse| bzm| mgz| biw| key| yxk| wbd| lbq| ezq| ncv| pbf| wyg| wzx| skb| xri| jqm| elz| tva| cky| ypp| tio| bwa| tkg| rbd| ttp| aln| hgx| sgt| jpe| ndd| ulp|