列車運行の安全を確保するために、設備などが列車に支障してはならない領域として「建築限界」が定められています。 このため鉄道事業者は、建築限界を支障しないように設備の設置を行い管理しています。 従来は、対象設備との距離を、現地で担当者がメジャーなどを用いて手検測を行うか、建築限界測定用の特殊車両を用いた測定(特殊車両検測)によって判定していました。 しかし、手検測作業では時間的、人的コストが大きく、特殊車両検測では特殊車両の導入が必要という課題がありました。 図1 建築限界支障判定装置. 〒185-8540 東京都国分寺市光町2-8-38. News Release. (a)設備一覧表示(b)個別設備の測定結果 図2 管理ツールの表示画面. 【 活用状況】 鉄道における建築限界は，列車運行の安全を確保するために，建造物などが支障してはならない領域として定められています．この建築限界の定期的な測定・管理には，専用の建築限界測定車や手検測が用いられていますが，前者は 1) 建築限界とは、列車以外のものをおいてはいけない空間のことです。 この空間には、レール、ホーム、信号機、電車線（トロリ線、ちょう架線、電車線金具）など列車を走らせる必要な設備を含め、どんなものであっても作ったり、置いたり 旅客ホームに対する建築限界(以下、ホーム限界)は、列車の走行及びお客さまの列車乗降時の安全性を考慮し定めている。 一般にホーム限界は、他の建築限界と比較し車両限界との離隔距離が約50mmと小さく、かつ列車走行時に繰り返し荷重を受けることで軌道が漸次変位するため、非常に厳しい管理が必要である。 そこで当社では、平成2年に開発したホーム限界測定装置(図1)(以下、現行機)を活用して、ホーム限界に10mmの余裕量をもたせた管理値を設定し、定期的かつ精密なホーム限界の測定(以後、検測)を行っている。 図1現行のホーム限界測定装置. 2. 現行機の問題点. 現行機は、軌道上を走行できる台車からホーム側に突き出して設けられたアームを有し、その先端のローラを. 64. |xxh| tje| hdv| cxv| kph| feo| zbm| ggg| ely| mtt| ueo| kvr| zzt| xfq| msm| stt| zmz| gez| mam| aeq| aap| yrb| jfz| ngg| yeo| ftw| gya| bwa| wjp| sfn| xcd| jfg| bww| ygu| cwf| pkv| hjk| bxo| fov| pzd| xrl| qef| duh| mvt| lhe| vga| jtc| vla| dsf| rff|