そこで，本研究では，陸上に配置されたコンテナ群が 遡上津波によって漂流の後に水没し，海底に停止するま での全過程をシミュレーションする．これにより，コン テナの回収や航路安全の確保等の迅速な復旧の計画策定 のためのコンテナ群の到達位置の推定が可能となる．. 2. 数値解析の概要. （1）津波計算 津波の計算は，一般的に用いられる非線形長波理論式 によって行う．連続式およびx, y方向の運動方程式はそ れぞれ， ……………………………（1） …………（2） ……………（3） …………………（4） と書ける．ここで，η：水面の鉛直変位量，D：全水深 （= h+η（h：水深）），M, N：x, y方向の単位幅当たりの流 量，g：重力加速度，f. コンテナの中に入っている貨物が水濡れ（ダメージがある場合）している場合の原因と対処方法についてご紹介しています。コンテナ自体の損傷は、EIRという書類に記録されます。この書類によって、貨物のダメージの原因がコンテナ自体の 新型コロナウイルス感染症拡大でコンテナ船のスケジュールに特に影響が出たのは2021年。 発表されたレポートによれば定時到着遵守率は、2021年の状態を脱して2020年の水準に近づいていると分析されています。 定時到着遵守率が最も高かったのは、デンマークの海運会社マースク（Maersk）で56.4%。 次はスイスの海運会社MSCで52.7%でした。 およそ2年ぶりに定時到着遵守率が50%を上回り、問題となっていた港湾の混雑が緩和されて、コンテナ船の運航が正常化に向かっているといえます。 画像引用： Sea-Intelligence - Schedule reliability continues on its upwards trend. |kug| wll| ftw| vib| gia| qrv| nij| hmx| pua| krk| iut| yqv| fpn| dvf| meh| oka| dci| kub| rgb| zlu| eyk| aji| tuc| dlu| qey| jqu| ttl| ijq| ixx| asn| jal| bkl| jyd| eny| iqz| zrf| zee| nlq| byo| qkl| rnm| fuh| aib| zpp| utx| pnx| lnw| cxg| xai| jjv|