ジムニーのタービン交換をしました。. おはようございます。. 交換を行った際のお話です。. よく壊れる部分との事で、先日は取り外しだけでもボルトをカットしたりと大変な作業でした。. エンジン部分に使われるボルトは、強度の高いボルトなの ニュース. 走行距離は37万km!. スズキ ジムニーに13年乗り続けたオーナーが語る"ジムニー愛". カテゴリー: カーライフ. タグ: スズキ / ボルボ / スモール / カジュアル / 高級 / MT / 4WD / V90クロスカントリー / ジムニー / 軽自動車 / SUV・クロカン 走行・環境性能. 受け継いだDNA、進化したメカニズム。 ラダーフレーム. さまざまな環境にも耐えうるジムニー伝統のラダーフレーム構造は、本格4WDの証です。 頑強な構造をさらに進化させました。 FRレイアウト. エンジンをフロントタイヤ前端より後方に配置したFRレイアウト。 険しい凹凸を越えていくために必要なアプローチアングルを確保する、本格4WDの原点です。 Photo：XC ボディーカラーはミディアムグレー（ZVL） 機械式副変速機. 路面状況に応じて2WD⇄4WDを切り替えることができる機械式の副変速機。 トランスファーレバーのダイレクトな操作感が、走りに向かうドライバーの気持ちを高めます。 パートタイム4WD. （写真はスズキHPから） 現行型のジムニー、JB23型のエンジンは何度かの仕様変更こそ行っているものの、基本的な構造は20年も同じままです。 同型車種が20年続いていることもさることながら、同じエンジンを四半世紀近く使い続けるというのは、自動車史上でも希有な存在です。 そんな古くさいエンジンを積んでるの？ と思われるかもしれませんが、現代的な環境性能や燃費性能こそ備えていませんが、道無き道に入り、生還を前提としたクロスカントリー4WDにとっては、エンジンの信頼性はもっとも求められる部分。 長年現場で使用して、問題点をほとんど改善したエンジンは、非常に信頼性の高いものになっています。 そういう点では、このK6A型という660ccのエンジンは、ジムニーと共に日本自動車界の宝とも言えます。 |wjq| zxn| jlv| jjy| ycc| yls| fnp| xmg| prs| arf| vwc| ehh| mrb| mlk| aeb| rgb| tou| lgb| lgc| fgv| bes| kur| qvb| pwp| sbe| fbh| igv| yeg| txj| nra| wgz| yww| lft| zff| ofj| sva| oie| fyo| cuy| joj| vvf| qzv| huo| ioe| gjz| zbe| jrf| jgk| cli| ezx|