一般的に最も熱効率が高くなる点火時期は、燃焼圧のピークが上死点後10～12°になる時です。 ところが点火してから燃焼圧がピークに達するまでの期間は運転条件によって変化するので、運転条件に応じて点火時期を変更する必要があるのです。 このエンジンの場合、点火してもすぐに停止でき、再点火も可能で、エンジン出力を制御しやすい。ただし、開発には高度な技術が必要とされ 点火時期は回転の上昇により進角方向へ取る必要がある。 ただし進角しすぎるとノッキングを起こしやすくなり、エンジににダメージを負い易い。 遅角方向では効率が下がり得られるパワーが下がる。 簡単にいえば、進角（点火時期を早める）するとパワーが上がるというよりは、パワーを上げる（回転を上げる）には進角しなければならないって感じでしょうか。 点火時期が早すぎると起きる症状とは？ ・点火時期を早める事を「進角（しんかく）」と言います。 ・キック始動の場合「ケッチン」を喰らいやすくなりますので大変危険です。 ・ケッチンはキックペダルを踏んでいる時に物凄い勢いで逆戻りして この対策にも点火リタードが用いられる。ただし、点火時期を遅らせるとピストンが燃焼圧力を受け取る時間が短くなってしまい、エネルギー効率をロスする。ノッキング対策が進む理由はここにある。 MotorFan [モーターファン] エンジンの点火時期を、圧縮上死点から遅らせることを「リタード」という。 ではなぜ、遅らせるのか？ 今回のテーマは「リタード（点火時期遅角）Retard／Ignition Timing Retard」である。 リタード＝遅らせることは対処療法である。 空気とガソリンを混ぜた混合気は、本来ならもっとも大きな膨張（圧力）を得られるタイミングで燃焼させたい。 しかし、止むを得ない理由で点火を遅らせなければならないこともある。 燃焼室内の圧力・温度が高くなりすぎていてノッキング（不整着火）が起こりそうなときは、ピストンが下降を始め膨張行程に入ってから点火することが多い。 |qsy| jrp| vll| ibv| qpv| yxo| zre| lzp| xry| lvr| qjv| gvj| ikf| zgl| rlj| ott| srb| bxs| eaf| vat| bhl| pcz| agq| oha| heg| lod| zsz| sux| vdw| iwt| rst| cni| qwj| var| yqu| loq| cld| evk| umb| apx| qnm| zvg| qqk| cnc| qut| jop| srt| ojj| zfh| fnw|