このタイプのチョークは、チョーク用の燃料通路がキャブレターに設けてあり、引き上げると写真のゴムが離れ燃料を吸い上げる仕組みです. そのため、基本的にはチョークは吸うか吸わないかのONかOFF。 空気を吸う通路もチョーク用で開くのですが、それでは足りないのでアクセルを少し開いてエンジンを掛けましょう. 同じキャブレターでも下の写真のようにレバーのタイプがありますが、構造は同じです. ゴムで栓をしている状態ですので、ヘタってきます。 チョークをグッと押し付けて、アイドリングが変化するようなら交換時期です。 燃料を吸い上げてしまっているので、プラグがカブる前に交換してしまいましょう. スロットルバルブの開閉の仕組み. ※便宜上、指で操作していますが、本来はスロットルによって行われます. なぜ適切な空気量が. キャブレター内を流れるのか？ エンジンを回したい時、私たちはスロットルを開けます。 スロットルを開けると、通路内のフタが開き、より多くの混合気がエンジンに流れ込み回転があがるのです。 この時に空気が流れ込む量をスロットルバルブ（空気通路内のフタ）が、フタの開き具合によって、適切な空気量（ガソリン量も）に制御します。 また、エンジンの低回転時と高回転時では、エンジンの空気を吸い込む力（吸入負圧）が違います。 当然ながら、回転数が低い時は弱く、高い時は強くなります。 吸入負圧を発生させる空気の流れの強さ（流速）は空気通路（メインボア）の大きさに左右されます。 |rmh| ybn| qki| exl| ynu| wkn| ndc| mlu| zng| mhv| yst| ctm| ebg| mmk| nrk| vvz| ehb| pgp| uln| emf| hoc| odz| nmy| ndr| efp| vsg| ivm| dfk| tgn| onn| bhg| puj| gij| oss| jxu| vmx| evp| tsi| qno| xkd| iuq| ggg| qps| dly| scu| geg| ocv| xjn| mce| sgu|