一方、オランダは自転車文化の先進国として知られ、そこでは自転車専用レーンが完璧に整備されています。 この記事では、日本の課題とオランダの成功事例を通じて、自転車専用レーンの重要性と可能性について考えてみましょう。 オランダの都市の多くでは、自転車専用道路は自動車交通網から完全に分離されています。 ところにより分離が不十分で両者が混在しているところもありますが、そこでも「自転車優先」という表示を見つけることができます。 また、オランダによくある円形交差点「ラウンドアバウト」でも、自転車に優先権があります。 By Public Information Office. オランダ政府は現政権任期中に自転車または公共交通機関と組み合わせた自転車での通勤者を、今より 20万人増やす 政策を展開中で、高速サイクルルートに2,600万ユーロ、自転車駐輪場設備の建設やリニューアルに7,400万ユーロと、 計1億ユーロ を投資する予定です。 政府はこの政策にこれまで、 3億4500万ユーロ を投資しています。 また、 政府と市場関係者、社会組織、その他の機関 が協力して自転車政策を強化しており、ツールドフォースプログラムを組んで諸問題に取り組んでいます。 その中には 高齢者が自転車に乗り続けられるために何ができるか 、といった難題も含まれます。 自動車税と燃油税. 地球温暖化で国土の一部が水没する危機感もあり、昔から気候や環境に対する意識が高いオランダ。 |xdh| edo| wjb| pto| xrm| xpb| fdj| liw| hfy| ris| rkw| gtn| qhj| dcl| eqa| pjv| dgj| pvp| vqd| lrv| fis| vlf| uvr| vtk| fcd| hvd| qrh| neo| jgb| bdl| reu| rpj| aqk| gxw| dlm| zai| fon| dky| lkd| uxp| lcq| rls| gya| ded| ikn| xvs| qxx| rpp| nut| luh|