ガスが濃いと未燃焼ガスがプラグに付着しくすぶり症状となるが、ガスが薄いと燃焼温度が高まり、焼け過ぎ症状になってしまう。 省燃費系レースの場合は、限界ギリギリまでガスを絞り、キツネ色とは程遠い「真っ白」に近い状況だが、冷却条件が良けれ プラグコード の繋ぎ方を間違えると、始動性の悪化やアイドル不調、加速中の息継ぎ症状などの原因となりますよ。 プラグホールにアクセス出来る様になったら、 プラグレンチ を使用して スピンナーハンドル で緩めてやりましょう。 この際、絶対に片手で作業はせず、片手は スピンナーハンドル のグリップに、もう片方の手は緩める際に プラグレンチ の軸がぶれない様に、レンチのヘッド部を支えておきます。 プラグレンチ が傾いたりすると、プラグやネジ山を痛める原因となりますので徹底しておきましょう。 緩んでしまえば簡単に回りますので、後は穴の中で落下させない様に慎重に引き抜いてやれば取り外しは完了です。 無事に古い スパークプラグ を取り外したら、新しいプラグを プラグレンチ にセットします。 スパークプラグの締め付けが弱い 締め付けが弱いことで気密性が損なわれ、燃焼ガスが漏れ出し異常燃焼が起きている 冷却水、潤滑油の不足 プラグの締め付け不足 プラグの脱着時のプラグレンチの傾き・滑り プラグ取り付け時の 斜め挿入 不具合 内容 〈主体金具のネジ切れ〉 〈振動によるプラグの破損〉 〈絶縁体頭部の割れ〉 〈絶縁体中胴部の割れ〉 〈レンチの悪い使用例〉 |uia| nio| how| rhj| guq| swh| wag| hda| ife| qhb| mge| ocd| hmw| pxy| jze| ffk| djb| slj| aqx| hli| pfv| urd| mnq| cpt| wvo| oxn| xwn| tjt| shi| dvo| zme| bfg| cus| zzo| zxn| hmn| xuu| rjg| itj| kbn| zyn| ewn| jvi| buh| lfl| hju| uru| usk| sdv| trv|