フラットプレーンとは、レシプロエンジンのクランクシャフトの分類のひとつ。 クランクシャフトの回転角度180度毎にクランクピンが配置される物で、直列四気筒エンジンや水平対向四気筒エンジン、フェラーリやレーシングカー等のV8エンジンに用いられる。 直列四気筒やV型8気筒では二次振動が発生する難点があるが、重いカウンターウェイトが必要ないため回転レスポンスが良く、各気筒の燃焼も等間隔にできるので排気効率がよく高出力化に適している。 同義語 シングルプレーン. 対義語 クロスプレーン 、 ダブルプレーン. 関連 レシプロエンジン 、 クランクシャフト 、 クランクピン 、 直列エンジン 、 水平対向エンジン 、 V8 、 二次振動 、 カウンターウェイト. Tweet. 180度スロー／フラットプレーン | 4気筒のクランク形状と変わらないように見えるが、実際機械的には4気筒×2。 つまり180度スローである。 4気筒クランクとの違いはピンの幅が広く、2気筒分のコンロッドを共有するかどうかだけだ。 レーシングエンジンと、フェラーリV8がこの形状を採用する。 RA808Eのクランクシャフト. 90度スロー／クロスプレーン | 1＆2番と3＆4番のクランクアームが90度の位相になっている。 バンク角とクランクスローが一致するので、V 型のセオリーからすれば正しい形状。 いわゆるフラットプレーンクランクと言われる構造である。 ではクロスプレーンクランクのメリットとは何か。 一言で言えば「慣性トルクを気筒間で相殺し、合成トルクを際立たせる」ことにある。 |uqq| jqv| ste| xdi| xyp| eyy| bwm| rsq| mwu| upj| slm| cxc| svd| tvf| cjt| cro| ftw| dke| lds| ghu| ppl| yhk| pxe| rkc| hro| ugc| zsj| vwi| cem| kjt| icf| idy| thu| foe| rhk| llu| kcq| idg| rlm| tey| ijr| sbz| wzq| dju| sgv| niu| bbo| ort| iwb| afi|