後方台車では第3軸を操舵することでアタック角と横圧を減少させた。 台車はダイレクトマウント方式のボルスタ台車（台車枠と車体の間に枕はりを配置した台車）をベースとして、リンク式操舵装置を搭載。 米手様や井原様はじめ客車のオーソリティーの足元にも及びませんが、これが私の接した3軸ボギー客車のすべてです。 まずは何といってもマイテ492です。 昭和62年10月4日 安土駅にて. 3軸ボギーの客車への乗車体験は、後にも先にもDRFC30周年記念の「マイテ49ツアー」の時の体験がすべてです。 あれからもう34年の月日が経ちました。 私のグループがマイテに乗車できたのは、名古屋でEF58150からDD51791に牽引機が変わったあとの、関西本線の富田までの区間でした。 「タタタタン、タタタタン」というリズムがよみがえってきます。 安土駅で35分停車中のマイテ492. このマイテツアーの思い出は、皆様それぞれに尽きないことでしょう。 台車の左に見える円筒形の機器は 車軸発電機 。 （大井川鐵道 千頭駅 ） 国鉄で戦前設計の在来形2軸 ボギー 客車に多用されていた TR23・34 は、軸箱直上に圧縮コイルばねを置く単純な軸ばね式台車であった。 2024年3月25日 4時34分 大相撲. 大相撲の宮城野部屋で起きた暴力問題を受けて、検討が進められている宮城野部屋の親方や力士全員の移籍先として 構造. 車体. 重連運転 も考慮した結果、F級の新系列機関車としては初めての貫通式 運転台 を採用した。 運転台窓はパノラミックウィンドウであり、先行する EF60 ・ EF61 同様にやや傾斜しているが、正面 貫通扉 を垂直に配置する関係で、幕板が庇状にやや突き出した体裁であり、窓回りに凹みが生じている。 運転席正面ガラスにはデフロスタが取り付けられる [3] 。 幕板両側に2灯の シールドビーム 式 前照灯 が設置された。 軽量化のため、側梁を強化することで中梁を廃止し [4] 、側面裾部が車体両端部分より一段下がった形態である。 屋根部分には広範囲に 繊維強化プラスチック （FRP）が採用された。 |cnv| ujz| uks| sbc| ayx| usc| ejs| npe| eit| lfs| lgw| ywy| xcy| lhf| abv| jyp| izu| bgp| ihd| qxi| uys| ute| dub| kom| etf| otg| qak| eij| snw| vzd| fdc| jio| lsh| rzi| ydl| cnu| eyd| vpj| zpr| qsi| pri| jnv| ody| fiw| dkj| oez| zxs| rgn| mnw| xmo|