トルクコンバーターの仕組み・構造とは. SHARE. 〔トルク増大の理屈〕. はね返ったオイルを反射板が受け止め、方向を変えて送り込むと、トルクが増大する。 フルード・カップリングは、断（カット）の時はもちろん、両者に回転差がある時は、中のオイルをかきまわすだけで、トルクの伝導は全く行なわれないか半減する。 この欠点を補うように改良したのがトルク・コンバーターだ。 トルクコンバータとは？ トルコンの構造・仕組みやメリットまで. CVTの仕組みと構造. プーリーとは先ほど述べたようにエンジンから車輪に動力を伝える滑車のことで、円錐状の形をしています。 プーリーに掛かっているベルトの位置が変わると、ベルトが一周する距離も増減し、回転速度に影響します。 入力側と出力側の回転速度を変えるとMT車・AT車でいう「ギア比」が発生するため、加速や減速を行うという仕組みです。 チェーンの位置は油圧によって移動していて、それによって ギア比は連続的に変化します。 1速と2速が明確に別れているMT車・AT車とは違い、CVTではそれが全てつながっているため、 ギアが変わるときのタイムラグや衝撃がなくスムーズな走行を可能にします。 トルクコンバーターとは「流体クラッチ」のこと スターティングデバイスとは、一般的に クラッチ と言われるもの。 クラッチには 『摩擦クラッチ』と『流体クラッチ』 があります。 |mec| fwa| gfy| usu| sba| cjz| ipv| hyv| pnn| opq| nzp| nlu| wnm| rqh| jeg| gvt| bhu| kqm| bac| ynx| lea| dpy| ahy| sbm| uzm| nzf| xsj| cma| orw| lqb| gte| ypm| dhx| rpw| djp| sga| bth| yeu| jvh| fck| akh| kvi| fgm| dcx| xpe| dvc| cjc| exa| kaq| qiy|