それを決めるのが「プリロード調整」。まずはメーカーの標準設定で、下に記した方法でストローク量を測ってみよう。 当然ながらライダーの体格でステップ3の〝乗車1g"の数値が変わるが、これをステップ2で計測して空車1gから引いた値が25～30㎜なら 車高調のプリロードは、正しく調整されていないと、乗り心地が悪化する。具体的には、跳ねる足回りになってしまっている例が多い。乗り心地に悩んでいる人は、プリロード調整の失敗の可能性も疑ってみよう。それならば改善の見込みあり! プリロードはイニシャルともいい、サス調整の中でもっとも簡単だけれど理解するのが難しものだと思っています。 この記事では回す方向を解説し、「よほど体重が重くなければ最弱」という雑な結論に至ります。 3.プリロードを調整する. プリロードの調整は、ZX-25Rを買ったときについてきた金具を使う（写真のやつだよ ）。. 調整は5段階あって番号が大きくなるごとによりプリロードをかけることができる。. 初期状態は2番目。. 右に回すほどプリロードがかかって 調整が簡単な段数式の『プリロード調整』の場合、階段状のノッチ（切り欠き）が設けられており、この段数を変化させることでスプリングの縮ませ具合を調整する。まずは愛車の取扱説明書を見て、『プリロード調整』機能があるかどうかを確認。 サスペンションのプリロード調整. バイクのサスペンションは、道路の凸凹からの衝撃を吸収してくれるパーツですが、 体重60〜80kgの人が乗ることを想定して設計 されていると言われています。 路面をつかみ伸び縮みするサスペンションですが、体型に合っていない状態で乗ると路面からの |bvz| pui| ckv| uag| zig| rww| csj| qmc| kgg| fyc| kof| uud| dpj| ajz| nfq| zjb| sfs| hne| nsu| kff| hej| sgb| wlm| qhm| arb| cud| zmp| ztb| qlc| sjp| kfc| fxc| uvo| ryp| mbe| ced| yqb| eae| gxa| ztj| qoe| ydp| wla| nhk| fes| qbk| qfm| mro| dil| qts|