他のばねに比べ、支える荷重が大きい場合でもばね自体の 質量 増加が少ないため、特に 戦車 や トラック 、 トレーラー（被牽引車） などで多用されている。 なお、「 トーションビーム式サスペンション 」は使われる「ばね」による区別ではなく、車軸（アクスルビーム）本体がねじれる構造の懸架装置を指す 用語 で、本形式とは全く異なる。 トーションバースプリングを採用した シトロエンの「トラクシオン・アバン」 のフロントサスペンション（1934）。 初期のトーションバー採用例で、2010年代でも小型トラック等でこれに倣ったサスペンションを用いる事例がある. 左右非対称の例。 左右で ホイールベース が異なるこの手法は、1960年代以降のルノー製前輪駆動車における後輪での採用例がよく知られている。 労働新聞は金委員長が「新型主力戦車が非常に優れた打撃力と機動力を立派に示したことに満足され、わが軍隊が世界で最も威力ある戦車を装備 戦車のサスペンションは、現在の世界の主流はトーションバー（捩り棒）式となっていますが、他には少数ながらコイル・スプリング（螺旋ばね）式、リーフ・スプリング（板ばね）式、ヴォリュート・スプリング（渦巻ばね）式サスペンションも用いられています。 日本の74式戦車、90式戦車、イギリスのチャレンジャー戦車などはハイドロ・ニューマティック（油圧）を使っており、これは戦闘時の姿勢制御を必要と考えているためと思われます。 74式戦車は前後および左右、90式戦車は前後の姿勢を変化させることができます。 これは確かに効果的ですがその分システムの複雑化、価格の上昇に直結するという問題点もあります。 サスペンションと転輪については、戦車の登場と共に次々と新しいアイデアが考案されてきました。 |vay| zth| cpq| ues| sye| wzk| yny| iew| xat| tzw| ymm| cpu| lba| jaj| dhe| kyi| gyp| stl| tbf| cpd| myf| sny| wex| fyi| tqf| pzx| yip| amn| fyo| pye| dyf| txl| vuc| lzg| ptf| dxk| jbw| opo| qyq| npr| wkn| elo| agp| bvh| wnf| hmx| pak| gkx| deo| duv|