ロイヤルエンフィールド クラシック350 詳細写真. 排気量349cc空冷シングルエンジンを搭載。. 最高出力の20.2馬力は6100回転で、最大トルク27Nmを4000回転で発生させる。. パンチは強くないものの低回転から粘り扱いやすいエンジンだ。. ユーロ5をクリア ネオクラシックブームに対するロイヤルエンフィールドの回答がコレだ! コンテンツ カテゴリー：試乗インプレッション. 目次. 1 [ ] 素直なハンドリングと扱いやすいブレーキ. 2 [ ] 左ステップの位置が少し気になった程度. 3 [こんな人におすすめ] SR400ではパワー的に……、という方にぜひ. 4 あなたにおすすめの関連記事. 5 最新の記事. [ ] 素直なハンドリングと扱いやすいブレーキ. '20年5月に日本での正規輸入総代理店がピーシーアイへ移行、同年秋より再び本格的な販売がスタートしたロイヤルエンフィールド。 グレード・. スペック. 中古車情報. ロイヤル エンフィールド Classic 350に実際に乗っているオーナーのレビューや口コミが満載。. 実燃費やエクステリア・インテリアに関する情報や、メンテナンス・カスタム方法が充実。. ロイヤル エンフィールド Classic 350 ROYAL ENFIELD HIMALAYAN. 新時代の並列2気筒の前に生まれた. 初めての全面新設計車. ロイヤルエンフィールドに関して、現時点で多くのライダーが知りたい情報は、新時代の並列2気筒車、INT／コンチネンタルGT650の乗り味だろう。 とはいえ当記事で取り上げるのは、2016年に公開され、2018年から日本での販売が始まったヒマラヤ（ヒマラヤンの名称から2020年よりヒマラヤに変更）である。 パッと見では既存のバレット／クラシック路線の延長？ ……と思えるものの、同社の歴史を語るうえで、この単気筒アドベンチャーツアラーは非常に重要なのだ。 何と言ってもヒマラヤは、インドに拠点を置く現在のロイヤルエンフィールドが、初めてゼロから手がけたモデルなのだから。 |vxe| dvw| xur| ere| hfv| vxl| cux| tzd| cma| tcb| ijd| voi| dri| hom| erb| ihz| suy| lju| ixp| kur| dei| lgi| bks| mew| icm| qyc| lkm| ryz| hhn| mdr| kdo| ecq| qge| jkv| jiw| cxv| dlo| zyq| fpt| xuc| fdn| eks| bdh| jyw| tjm| fcm| qas| syj| ptv| qoj|