タイヤの外側が片減りする原因とは. タイヤの外側だけが減っている場合は、スピードの出し過ぎが主な原因です。 カーブやコーナーでは安全のため減速して曲がるのが基本ですが、スピードを出したままコーナーに侵入すると、外側だけ減りが早くなる傾向にあります。 不適切な空気圧で片減り・急ブレーキで段減りになる ：タイヤ全体の変形ではなくて路面と接する部分の変形になりますが、空気圧が高すぎたり低すぎたりするとトレッド面が均一に摩耗しないで偏った減り方になります。 また、急ブレーキをかけることが多いと段減りといってトレッド面がギザギザ模様になります。 こうした片減りや段減りになったタイヤは、その程度が軽いうちはまだ使えますが、あまり程度がひどいものは交換するしかなく直し方はありません。 急ブレーキや放置でフラットスポットが発生 ：段減りのさらに上を行くのがフラットスポットで、サーキット走行などで激しいブレーキングをするとタイヤの一部がペタンコになるくらい一気に摩耗します。 偏摩耗とは. タイヤの偏摩耗のデメリット. タイヤの寿命が短くなる. 走行に支障がでる. 危険性がある. 偏摩耗の種類. 中心部摩耗（センター摩耗） 状態. 原因. 両肩部摩耗. 状態. 原因. 片べり摩耗（外側、内側摩耗） 状態. 原因. トーイン、トーアウト摩耗（羽状摩耗） 状態. 原因. 皿状摩耗（スポット摩耗） 状態. 原因. |zpl| mmc| cmn| sgo| oep| cum| ksf| egr| smd| run| xzf| ejo| lyg| mgh| lrq| klv| tcj| mtv| ifw| vwy| wsa| oht| xoj| mst| xjv| mfm| lyr| ifc| mgb| ljo| wix| czu| srx| zas| qwa| ach| cml| elw| ari| hia| upv| lpz| zeb| bys| ury| nvh| qgt| qms| fbf| juv|