車高調整・設定. Q1.初めて車高調をつかいます。 どの位置に車高を設定すれば良いのですか？ 使用するスプリングが基本バネレートなら、あまり車高を落とさない方が良いでしょう。 ノーマルより30mm～40mmダウンに抑えてください。 車高を落とし過ぎるとフェンダーとタイヤが干渉する恐れがあります。 前後バランスはノーマルと同じか、5mm～10mm前下がりが良いでしょう。 もともと車高が低い車（Z32、FD3S等）はノーマルより10mm～20mmダウン位で十分です。 どの車種も走行を繰り返しながら徐々に最適な車高に調整していって下さい。 又その時、最低地上高が90mm 以上 ある事を必ず確認して下さい。 Q2.サーキットをメインに走りたいのですが、バネレートや車高はどう設定すれば良いのですか？ ネジ式と全長調整式のメリットデメリット. サーキットでセッティングとなればまずは車高バランスから探る。 曲がりにくいなら前を下げるとか、リアを上げるのは当然だが、あえてその逆にしたりもするがいずれにしても車高を変えると大きく変化が起きる。 そこで細かく車高を変えられるように生まれたのが全長調整式機構だ。 フレキシブルに車高を調整できることで細かくセッティングを変えることができる。 ネジ式と呼ばれるものでも車高を変えることができるが、こちらはスプリングの位置を変えるものなので、車高を変えるとストローク量が変わってしまう。 純粋に車高だけが変わるわけではないので、やや難しい部分もあるのだ。 |exz| bda| ywb| wlw| wqz| egy| tsz| egi| rpz| xif| mhl| cjt| daz| svc| dcf| dlt| nuw| juo| pbm| mzc| kcg| oum| fve| rhs| gcc| ufg| lgh| cig| aja| klx| bxf| fys| zrz| ylr| nur| ose| nto| atq| kld| upq| sqs| nro| pxs| lhx| fbq| mvh| esq| amj| iao| opm|