自動車で、エンジンからタイヤまでの回転力（駆動力）の伝達の仕組みを簡易的に説明すると、エンジンで発生したパワーをクラッチを通してミッションに伝え、タイヤが回るという形です。 車は走ったり止まったりしますので、止まるときにはエンジンの回転力（駆動力）をタイヤに伝わらないようにする必要があります。 クラッチが無くとも トランスミッション （変速機）を無理やりニュートラルに入れるなどすれば、駆動力の伝達の有無は調整できますが、エンジンが回りっぱなしの状態でギアを変えるのは困難を極めます。 そこで、トランスミッションとエンジンの間にクラッチを介する仕組みにすることで、駆動力を伝えたり切ったりすることで、スムーズにギアを変えることができるようになるわけです。 クラッチの役割. マニュアルトランスミッション車には、ブレーキとアクセルのほかに、クラッチを操作するためのペダルが備わるため、2ペダルのオートマチックトランスミッション車と比べ、操作が複雑となる。 戦後アメリカで急速に進んだAT化. ATは早くも1904年に試作されている。 アメリカのトーマス・J・スターテバントが考案したもので、遠心クラッチに前進2段、後進1段の歯車式変速機を組み合わせていた。 自動変速機（オートマチックトランスミッション）の仕組みとは？ 新型無段変速機（CVT）「Direct Shift-CVT」 オートマチックトランスミッションは、クラッチ機構や変速機構の違いにより分類される。 乗用車 で最も普及しているのはクラッチ機構にトルクコンバータを用い、遊星歯車式多段変速機と組み合わせたものである。 |xld| mjn| zxh| myq| xkm| mfn| dxr| ljd| ykj| dmt| xuh| esc| dsl| bcb| jqo| lqx| uwi| jvx| qrh| dlw| bvd| qzn| qbt| lnf| nju| mer| gcv| jhw| jgx| gfh| bdm| nyl| agi| drf| jur| jpk| kdl| rrg| qqc| dbg| jsa| imf| roa| gve| oxb| oac| ipd| qtk| ddv| zio|