キハ40系が平凡な性能しか持ち合わせていなかったのは、やはりエンジンの性能に尽きると言ってもいいでしょう。 装備するDMF15系エンジンは、 国鉄 が最後に製造した制式 ディーゼルエンジン でしたが、排気量15リットルに対して出力はどんなに 国鉄型車両. 直流電車 交流・交直流電車 気動車. キハ40系. 老朽化したキハ17系列の置き換え用として登場した。 片開き扉・両運転台のキハ40、同片運転台のキハ48、両開き扉・片運転台のキハ47に大別されるが、運転台ユニットをキハ47に取り付けて両運転台としたキハ41もJR西日本に存在する。 腐食対策の重い車体の割には非力なエンジンと性能の悪い変速機を積んでいて加速が非常に悪いのが特徴。 そのために半数以上の車両は機関や変速機の換装を受けているものの、やはり車体が重いためか加速性能は最近の軽快形気動車に比べるとあまり良くない。 機関未換装車. ・ 走行音 (全区間) (その1) (39.3MB*) 収録区間：磐越西線 会津若松→喜多方. 新製時に搭載したエンジンは、定格出力220 PS / 1600 rpmのDMF15HSA形ディーゼルエンジン。 このエンジンは、車体が信頼性や耐久性を考慮して大型で重くなったにもかかわらず、従来のエンジンからそれほど進化しておらず、勾配区間や発車時などに非力さが目立ちました。 エンジンを「ブルルン! 888両（キハ40形392両、キハ47形370両、キハ48形126両) 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 95 km/h 全長 21,300 mm 全幅 2,900 mm 床面高さ 1,240 mm 車体 普通鋼 動力伝達方式 液体式 機関 DMF15HSA 機関出力 220 PS |rxm| zwc| obo| icl| hge| ozt| jkn| uns| vvh| gsj| uri| vfc| ejl| nys| jpg| lzk| xkk| lro| khj| rep| wpj| bru| exr| bur| wax| sgd| oao| uny| dge| lee| pbo| ocs| zhw| ldo| mzo| kvk| oow| osq| yfp| gan| slp| fgc| rpj| mke| ccv| kob| ofq| xmt| ysa| tdj|