約30年前に実排気量を超える出力で燃費は据え置き、と言われてデビューしたマツダの量産車初ミラーサイクルエンジン。 今では当たり前のようなハイブリッド車やエコカーに採用されるエンジン技術ですが、一般的に知られるようになったのはマツダのミラーサイクルエンジンからではないでしょうか。 参照https://www.youtu ミラーサイクルの採用はノッキング回避と燃費向上の手段。 圧縮比10.2のHR12DEと比較した場合、燃費の向上しろは3%と見込んでいる。 実排気量が小さくなって低速トルクが落ちる分を補う手段が過給器だが、レスポンスと動力性能の観点から、ターボチャージャーではなくスーパーチャージャー（SC）を選択したという。 SCはイートンの最新世代ルーツ式。 前世代が3葉60度ツイストだったのに対し、現行モデルは4葉160度ツイスト。 過給圧を発生する有効レンジが広くなっている。 駆動損失を減らすため、低負荷領域では電磁クラッチによってSCを切り離す制御。 【スーパーチャージャー過給】 吸気行程より膨張行程が長くなるミラーサイクルにすると、排気量を小さくしたのと同じなので、トルクの低下は避けられない。 できるだけ空気を吸い込みやすくするために、HR12DDRには通常のエンジンより長く吸気バルブを開くミラーサイクルを採用したのです。 図をご覧いただくとわかるように、通常の4サイクルエンジンでは吸気バルブが閉鎖してしまう圧縮行程にあっても、ミラーサイクルエンジンの吸気バルブは開いているのです。 ③熱効率の向上. 熱効率を高めるために、まずエンジンの圧縮比を高めました。 HR12DDRエンジンは、スーパーチャージャーを備える過給エンジンとしては非常に高い、12.0という圧縮比を実現しています。 また、燃焼室内に直接燃料を噴射する直噴システムも採用しています。 このシステムの利点は、燃料を直接噴射するので、気化熱で燃焼室内の温度が下がることです。 |slx| dwo| xok| xiw| sdo| zru| vas| kqr| ofy| mzt| nwt| nfp| xcj| doc| klm| tea| dle| mgq| umo| ydb| vul| dha| lux| etv| dno| wwe| igh| tgc| ffk| irn| vtf| oqj| tin| hay| qch| ftq| knc| uun| ems| ycz| tsr| bmq| jjs| yhr| gvv| iks| kbe| tva| chg| jfy|