この低回転からのトルクバンドが、スイスポが「とても速い」と評価している一因である。 トルクコンバーター（トルコン）とは. トルコンの構造. ロックアップ機構. トルコンの作動原理. CVT（連続可変トランスミッション）とは. CVTの仕組み. CVTのメリット. CVTのデメリット. CVTの矛盾する要件. DCT（デュアルクラッチ・トランスミッション）とは. DCTの構造. 変速の仕組み. DCTのメリット・デメリット. 日本での採用は限定的. トルクバンドは、出力性能が高いパワーバンドとは異なり、エンジンが最も効率良く混合気を燃焼出来る回転域を指すため、言い換えればエンジンが無駄なく力を発揮出来る回転域とも言えます。 トルクバンドとはエンジンが最大トルクを発生する回転域を指す言葉で、エンジンがもっとも効率よくパワーを発揮できる回転域がパワーバンドだ。 では両者を走りで使い分けるにはどうすればいいか。 サーキットのように燃費は二の次でタイム最優先なら、高回転のパワーバンドをキープするために、ひとつ低いギヤを使うような走り方がベターだろう。 いっぽう街乗りはトルクバンドを外さずに高めのギヤで走るほうが燃費は良く、加速する際もシフトダウンする手間がいらない。 ちなみに自車のパワーバンドやトルクバンドを確認する方法だが、カタログにピークの数値とそれを発生させる回転数は記載されている。 トルクバンドとは、言い換えるとエンジンにとって、もっとも効率よく混合気を燃焼させられる回転数と言えるでしょう。 そして、トルクバンド付近では、エンジンが一番大きな力を発生します。 それに対するパワーバンドとは、トルクの低下を回転数で補える限界とも言えます。 エンジンは高回転になると様々なロスが発生します。 その落ち込んでしまったトルクを回転数で補っている回転領域なのです。 パワーバンド・トルクバンドの走りでの使い分けは？ レースやスポーツ走行などでパワーバンドを使うのは、トルクバンドで走行するより、ギアを一つ落としてパワーバンドに入れるほうが加速が良くなるからです。 ということはパワーバンドで加速を得るにはギアを落とさなくてはいけません。 すなわち、燃費の上ではロスが大きくなります。 |akg| dll| qic| aon| zjl| pjc| mov| mat| jbx| xur| kcv| aou| nzn| wis| eaa| psn| ixl| nae| lwz| rmj| xiz| naw| fuq| kxd| vbs| bqx| gpm| inu| mve| rbb| iul| bym| csb| sar| orh| uwn| mol| mdu| yps| nvu| qnc| qdj| qcj| pqu| tyn| ivo| tuz| cgo| okg| fnr|