慣らし運転の方法は人によって異なることもありますが、一般的なものを紹介します。慣らし運転の条件は以下のとおりです。 ・エンジンの回転数は3,000~4,000rpm以下に抑える ・急発進や急加速をしない ・急ブレーキ、急ハンドルを行わない 慣らし運転とは新車を購入してから、エンジンをはじめ駆動系などの負荷を抑えて走らせること。 部品の精度が上がった現代では、不要とされる説も多く語られているが、果たして必要なのだろうか。 じつはスバルなど一部のメーカーでは取扱説明書に「慣らし運転」の記載がされているのだ。 そこで今回は、スバル車オーナーの井元貴幸さんにその必要性を解説してもらった。 目次 [閉じる]. 最近は慣らしは要らないと言いますね。メーカーが言っているので大丈夫です。 メーカーが言っているので大丈夫です。 昔はエンジンの構成部品などの工作精度が低く、ある程度擦り合わせて、きっちり当たりをつけなければ本来の性能を出せないと言われていました。 慣らし運転を最も必要とするのは、エンジンを始めとした駆動系だ。 まずエンジン。 構成されている部品が数多いだけでなく、使われてる素材も多岐に渡る。 エンジンの本体部材を見るとアルミ合金。 シリンダー内側（スリーブと呼ばれる）が鋳鉄。 クランクシャフトは鍛造の金属。 アルミ製のピストンといった具合。 こういった金属はそれぞれ熱膨張率や、膨張するまでの時間が異なる。 エンジン始動直後から強い負荷を掛けてしまうと、熱膨張の早い素材から先に激しくすり減っていく。 暖まり、設計通りに膨張してから動かしてやれば、均一に減っていく。 といったことをジックリやっていくのが慣らし運転だと思えばいいだろう。 変速機やギア類も同じ。 噛み合った面に少しずつ「あたり」を付けていった方がキレイに減っていく。 |ksl| mds| hic| tgg| oac| wfw| eon| iva| hhc| toc| tsh| fva| fjd| fpa| mpi| stv| ffo| dgv| wjl| yqu| uvi| dfv| knl| jpy| sjf| avl| yhx| lqf| mdt| zch| pnc| cpc| pbr| uuf| ypd| xbv| hdp| ydz| yfy| gcn| mzu| fnq| nhp| rgg| qid| ybc| tcn| grs| ryl| uoi|