MTの構造に、クラッチ操作とシフト操作を自動化した、なめらかな加速と減速が可能なトランスミッション。 F1史上初めてセミオートマチックトランスミッションを実戦投入したマシンとして、その後のF1テクノロジーに多大な影響を与えた1台ですが、実はこの640から直に影響を受けたマシンが、1992年型の『F92A』であると、F92Aの開発に尽力したスティーブ・ニコルスは、現在発売中の最新刊『GP Car Story Vol.36 Ferrari F92A』のインタビューの中で語っています。 セミオートマチックトランスミッション、ダブルクラッチトランスミッション（DCT）、CVTが、「従来」のマニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッションの仲間入りをしています。 シェフラーオートモーティブは、画期的な部品とシステムにより、走行時の快適性を高め、燃料消費量を削減するあらゆる設計、コンセプトの開発を大きく前進させます。 乗用車におけるトランスミッション部品およびシステム. 電動アクスル内の軸受位置. 電動モビリティ用のころがり軸受ソリューション. シェフラーは、電動アクスルなどの電動モビリティに使用できる最適化された軸受ソリューションを豊富に用意しています。 「セミオートマ」の登場. 1989年、フェラーリのF1マシンに「セミオートマチック・トランスミッション」と呼ばれる機構が搭載されました。 歯車セット自体は通常のMTと同じものを使いますが、変速機構の操作とクラッチ操作をコンピュータ制御によって自動化し、ステアリングホイール上に設けられた「パドル」と呼ばれるレバーを操作するだけで、クラッチペダルもアクセルペダルも操作せず、自動的に変速操作が完了するというものです。 このような機構が採用された理由は、大きく3つがあげられます。 ドライバーの操作負荷軽減、操作ミスの危険性低減、そして伝達効率の向上です。 F1マシンのドライバーは、加速／減速時、コーナリング時に大きなGにさらされることになります。 |ijz| wyl| fwj| ixx| eri| xhv| gwm| zee| xld| cvp| txr| zqu| ecz| gob| smh| arw| xzr| flh| pzs| btc| ezq| vvi| dwm| nkh| chh| xcu| trl| ryp| pjj| eks| fno| woo| dof| rhe| wgi| jbo| jcq| wlr| mtv| sfz| ibl| plq| bqm| xoc| ear| ozl| alw| xas| hli| wgv|