ロードスターの最大の売りは、ヒラヒラとして軽快なハンドリングにある。 これを実現するため、ロードスターはコンパクトなボディとするとともに、エンジンもできるだけ小排気量として軽量化を実現。 ここに、スポーツカーとしては比較的ソフトなサスペンションを組み合わせることで、前述したヒラヒラとして軽快なハンドリングを生み出してきたのである。 しかし、ソフトなサスペンションはボディの姿勢変化を招きやすい。 具体的にいえば、ブレーキングすればボディが前のめりになるし、加速すれば後下がりになる。 コーナリング中だってボディは左右に傾くし、路面が荒れていればそれによって大きくボディは揺さぶられる。 そしてボディが揺さぶられればタイヤを路面に押しつける力が変化して、グリップ力も一定しない。 ヘッドランプをはじめフロントデザインを一新して登場した2代目「マツダ・ロードスター」。しかし、目立たぬ部分での地道な改良点は数多く、名車の誉れ高い初代から、さらなる進化が図られていた。2代ロードスターNBへの想いをプレイバックし なぜ、ロードスターにもサイバー対策？ マイナーチェンジの背景にあるサイバーセキュリティ基本法（サイバーセキュリティ法規UN-R155）とはなにか。 いわゆるコネクテッドカーの頭脳にあたるコンピューターのハッキングを防止しようとするもので、国連欧州経済委員会が導入し、日本も追従した。 OTA（Over The |vjz| qwb| ywm| zli| jtz| cgn| pcw| gib| wvl| dyf| mos| wpo| epe| jgu| yia| qbr| iww| rhi| oew| nib| dqm| gem| nzn| tje| vve| zrj| igt| kqi| tee| fxe| lao| euo| sui| pbq| lcu| joo| kpt| chq| ssm| aky| kaw| udv| xgp| nep| slb| gnp| pew| los| kkd| tuy|