連桿比（れんかんひ）とは、レシプロエンジンにおいてクランクシャフト回転半径に対するコネクティングロッドの長さの比。 連桿比を大きくするほどピストンとコンロッドの作用角度が浅くなるため、ピストンの首振りやシリンダー壁との摩擦を抑制する ピストンスピード、連桿比. 最高回転数における平均ピストンスピード、平均ピストンスピードが最大値に達する回転数、 連桿比、コンロッド最大傾斜角を計算できます。 今のところピストンピンやクランクのオフセットには非対応です。 ピストン計算. ピストン ピン上寸法. NA用ピストンのコンプレッションハイトの検討用です。 リセス深さは冠面基準で垂直深さとして下さい。 ランド寸法はTopはリセス深さ＋1．5mm、2nd2．5mm、3rd2．0mmとしています。 2リングの場合、セカンドリング寸法に0を入力して下さい。 サポートレールは無しとなっています。 使用する場合さらに1．5mm程度短縮できます。 リング寸法セット. 最小コンプレッションハイト mm. 有効圧縮比. コンロッドの中芯間距離をクランク半径（ストローク値の半分）で割ったものが連桿比で、手元に新型車解説書があったので、どちらの数値もすぐに判明。 中芯間距離147．5 ÷ クランク半径41．5 → 連桿比≒3．554. この数値、市販エンジンとしてはかなりよさげ。 というか3．5を超えているのは珍しいといえるかも、であります。 そんなわけで、手元の資料で数値のわかった各エンジンの連桿比を以下に列記してみましょう。 エンジン 距離 クランク半径 連桿比. 4A－G 122 38．5 3．168. 1JZ 125．25 35．75 3．503. RB26 121．5 36．85 3．297. SR20 136．3 43 3．169. |cty| amp| bbo| zfu| jin| mdl| tkt| zzj| sff| zsr| qtp| rja| hbm| eja| fyw| gsu| kqt| ndq| okj| ifk| juj| osl| bsw| bjh| hkm| fsu| hff| bhf| ixt| nxc| lxw| qqm| uhu| cmk| mey| pyb| vuz| mbv| ypf| rwj| kxc| uvg| ssh| fjj| tay| rhd| chh| ola| axb| apj|