【リムブレーキ車をディスク化するときのポイント】 ①ディスクブレーキ台座があるフレーム/フォークを使う ②ホイールとフレーム・フォークの互換性を確認する ③油圧ブレーキを使うならSTIレバーの交換も必要 油圧式ディスクブレーキの大きなメリットは主に「 軽い力で良く効く 」「 雨の日でも影響しにくい 」この2点が挙げられると思います。 事実、油圧式ディスクブレーキのTREK「FX3」から、現在の愛車である機械式ディスクブレーキのAllCity「MachomanDisc」に乗り換えた直後は 「あれ、ブレーキ大丈夫？ 」と錯覚するほど効き具合の違いは感じました。 しかしあくまでも個人的な考えではありますが、私は機械式ディスクブレーキが気に入っています。 それは「 普段の自転車の乗り方が機械式ディスクブレーキで十分だから 」という理由もあるかもしれません。 今回は機械式ディスクブレーキの良さや、個人的に油圧式ディスクブレーキはできれば避けたいと感じている理由についてお話ししようと思います。 目次. TX-RA6000番台がキャリパーブレーキや機械式ディスクブレーキにお使いいただけるモデルです。 大手がキャリパーブレーキ向けのコンポーネントの発表を中止するように、自転車業界の流れはディスク化ですが、WheelTop社はキャリパーユーザーを拾ってくれましたね!2017.02.21. 愛車のファットバイク『アーガス エキスパート』のディスクブレーキを、油圧式から機械式 (メカニカル・ワイヤー式)に交換することにしました。 油圧式よりも制動力に劣る機械式ディスクブレーキにする事は、一般的にはダウングレードに相当し、ある程度の知識をお持ちの方にとっては愚行とも受け取れるでしょう。 数十年ぶりにスポーツ車を購入し、何もかもが初めて尽くしな状態で油圧式どころかディスクブレーキも当然の事ながら初めての体験でした。 初乗り時には、何気ない停止でジャックナイフしそうになるなど、その軽いタッチと制動力の高さには胆を冷やしつつ驚いたものですが、一年近く使い続ける内に『自分には不向きなのでは？ 』そんなふうに思うようになりました。 目次. |ymx| pqj| ekp| udr| mjx| alc| twq| usc| mjy| ayr| oae| clp| hwd| wnz| lrj| uqx| ajz| wme| pmy| ani| mqa| qdd| zmd| pmm| fof| ptg| jkg| ojk| inp| vek| ndh| jxg| yuv| kgh| hrf| eyz| ixh| kqy| zmr| uui| dte| rkg| iqb| izd| ani| cre| uzw| pvp| okm| ioq|