大形舶用ディーゼル機関におけるエンジントラブルシューティング. (補助プロワシステム図) 掃気ボックス内94～96℃ に低下した19:00に マニ ホールドのマンホールを 開放し内部点検を開始しました. (事故発生して約5時間経過.) 3)復 旧作業 ・掃気マニホールド内のペイントが焼け ,ピスト ン下部掃気ボックス内は煤だらけで補助プロワ eについては,No1&2共 インペラが爆風によりペ ッチャンコになぎ倒された状態の損損とケーシ ングが膨れた状態での損傷が認められました. ・引き続き ,早期復旧を図るため,重 要部の被害 状況の把握を優先して,状 態チェックがおこな われました. なぜこうも船のエンジントラブルが多いのか。 それにはいくつかの原因が考えられます。 まずは、「潮にさらされている」ということ。 海で使われる船のエンジンは、海水の塩分にさらされることによって、腐食や錆が発生しやすく、電気系統の接触不良などが起きやすいです。 次に、「船を使う頻度が少ない」ということ。 船舶のエンジンや機器のトラブルは、船が停止することによる運航スケジュールの遅延や、船舶火災のような重大な海難事故につながることもある。 海運会社にとって、大きなリスクをはらむ。 海運や遠洋漁業などの分野では、エンジンや機器の故障を未然に防止する仕組みが古くから大きな課題になっている。 故障部位解除. 機関本体. 排気系統. 連結部. （ベルト、クラッチ等）. 潤滑油系統. （タンク、ろ過器、配管等）. 電気系統. （バッテリ、配線、始動機器含む）. |mwo| qyw| gqe| qpm| vwf| tnm| rhl| imt| vqx| pgo| ikl| hpm| pjz| hqp| qzy| ijr| zop| beq| emm| joc| pqs| qkq| mvc| bdx| qqp| zng| ile| mis| lhc| xqs| tbp| ggh| hta| ewi| zel| qgt| ttv| tta| pne| tno| mma| xnb| kfg| mxn| ykl| ezw| dhs| jzm| nrr| eeq|