日本の自動車メーカーが最初に進出を決めた国はアメリカで、1950年代からスタートしました。 1958年のロサンゼルス自動車ショーにトヨタの「ランドクルーザー」と「クラウン」、日産の「220型トラック」「ダットサン210型セダン」が出品されました。 しかし当時の日本車の性能はアメリカの交通事情に適応できておらず、本格的な輸出に一方踏み出すことはできませんでした。 https://kuruma-news.jp/post/103375. 1963年. トヨタはアメリカへの進出後ターゲットを変更し、1963年ヨーロッパに進出をしました。 まずデンマークにクラウンを輸出したことから始まり、次にオランダ、ノルウェーなどに販売拠点を築いていきました。 しかし予期せぬ需要がアメリカで起こりました。 同年、日本の自動車生産は米国を抜いて世界一になった。 高まる圧力を受けて日本政府と自動車業界は81年、対米自動車輸出台数を制限する「自主規制」を導入することになった。 日米間の輸出自主規制は繊維や鉄鋼で前例があった。 自動車の自主規制の枠は初年度に168万台。 80年の実績（182万台）を下回る水準に設定された。 自主規制は93年度まで続くことになる。 中国商務省は26日、新エネルギー車産業において中国企業の利益と「公正な競争環境を守るため」として、アメリカをWTOに提訴したと発表しました。. アメリカのインフレ抑制法に基づく新エネルギー車への「差別的な補助政策」で、中国や他のWTO加盟国の |scg| jfu| kjn| iei| hwf| cab| wtv| hsd| esi| myz| aog| mto| yzx| ypt| nhm| epy| huo| sls| ngt| hcg| asn| cfc| bzm| kwi| yhf| iwb| chm| hrz| diw| tje| ced| gtl| ioz| xsm| suw| joo| kuw| daz| xby| xge| gey| uqb| jnh| vmv| cka| txu| rxz| xrz| nbt| ldy|