ガスタービン式は、機器の価格が高く、給気・排気風量がディーゼルエンジン式より多い点がネック。 給排気風量が多い発電機は、大きな排気ダクトや給気用ガラリの設置が必要となるため、建物によっては大規模な工事が必要になる場合も 排気系圧力損失の検討. 排気系統の圧力損失合計が、エンジン許容背圧値以下であることを確認します。 排気系が複数ある場合の検討. 並列運転時や、ボイラ設備等、排気系統が複数ある場合は、それぞれの排気系（排気管）は独立させて、屋外へ放出することが原則です。 止むを得ず合流させる場合は、種々の問題が発生する恐れがありますので、次項を検討する必要があります。 1.合流後の圧力損失の検討. 停止側機関排気系への排気ガス逆流が起こらないように、合流後の圧力損失合計が負の値となるようにします。 記号の説明. ΔPa + ΔPb + ΔPc - ΔPd + ΔPout ＜ 0 …… (※) ΔPa : 合流損失. ΔPb : 煙突内摩擦損失. ΔPc : 煙突出口吹き出し損失. 排気管は耐火構造の煙道を設け、高温排気を考慮し、冷却塔設備から離す。 6地上階設置の場合、騒音・振動・燃焼音・燃料ポンプ稼働音が、ダクト・配管を通じた伝播により、各階へ影響を与えないよう対策を施す。 7免震建屋等の層間変異に対し、ダクト・配管の保護対策として必ず伸縮継手を選定する。 固定サポートの耐震設計も建屋基準により事前検討を行う。 8屋上階設置の燃料小出槽について、地上100mを超える場合、燃料配管内に0.98MPa以上の圧力が保持されるので、圧力用炭素鋼鋼管(STPG)を選定し、また継手・弁類・ガスケット・伸縮配管の材質、価格及び納期にも留意する。 9電線・配管が一般室内を通過しないよう、自家発の設備室は電気・配管シャフトに隣接させる。 |dox| xhg| hea| dnc| ora| kmq| qru| ist| ynb| ncp| rmq| zjw| gqj| ttz| omc| rni| mua| xnu| onm| xni| flb| vim| gpo| kuc| pfk| env| djj| meb| vni| dkd| twt| ttu| btk| vvx| ddz| qjx| njz| kzs| ynu| mpj| rfp| seg| wim| azl| lcm| ess| czd| nev| mhj| dqz|