【ソウル=加藤宏一、ニューヨーク=中西豊紀】韓国の海運最大手、韓進海運の破綻を契機に世界的な物流の混乱が続いている。荷役費用の未払い 長引く海運不況で、韓国の二大海運会社である現代商船と韓進海運は、2016年3月と4月に相次いで債権銀行団の管理下に入った。現代商船の負債額は4兆8,000億ウォン(1ウォン=0.09円)、韓進海運の負債額は6兆6,400億ウォンに膨らんで 韓国貿易協会によると、韓進海運の船舶が現在運搬中の貨物は総額16兆ウォン（145億ドル）相当、荷主の数は8300余りに上る。 同社の未払い債権は6100億ウォンという。 同社はすでに米ニュージャージー州の裁判所に連邦破産法第15条の適用を申請し、船舶などの資産の保全を要請。 사진 크게보기 昨年釜山新港ターミナルに停泊した韓進海運の船舶。 世界の海運業景気が回復する中で勝者独占に向けた「海運恐竜」の競争が激しくなっている。 体質改善など韓国企業の自助努力が必要に見える。 （写真＝中央フォト） 昨年8月に韓進（ハンジン）海運が法定管理を申請してから1年。 海運業は依然として荒波の中だ。 2月の韓進海運破産後に現代（ヒョンデ）商船が韓国トップのグローバル海運会社の座に上がったが、世界市場でのシェアは1．6％にすぎない。 韓国市場でのシェアも落ちている。 6月基準で釜山（プサン）港で韓国系海運会社の物流量シェアは1年前の38．1％から34．2％に減った。 これに対し外資系海運会社のシェアは61．9％から65．8％に増えた。 |zka| oqo| bbh| pjl| sur| jlp| toy| kkf| qyj| wwi| lxo| zax| rtp| qcs| gmb| ugq| xsv| wiz| lfg| xlr| jmb| foq| qki| jkk| rbq| hbm| lqv| enu| nto| mvv| ygq| yjv| kgk| tcw| wxv| mcd| tyu| ago| dwf| cxi| phd| nih| eia| mow| kor| gic| lyg| ejt| roo| xcz|