構造. 車体. 重連運転 も考慮した結果、F級の新系列機関車としては初めての貫通式 運転台 を採用した。 運転台窓はパノラミックウィンドウであり、先行する EF60 ・ EF61 同様にやや傾斜しているが、正面 貫通扉 を垂直に配置する関係で、幕板が庇状にやや突き出した体裁であり、窓回りに凹みが生じている。 運転席正面ガラスにはデフロスタが取り付けられる [3] 。 幕板両側に2灯の シールドビーム 式 前照灯 が設置された。 軽量化のため、側梁を強化することで中梁を廃止し [4] 、側面裾部が車体両端部分より一段下がった形態である。 屋根部分には広範囲に 繊維強化プラスチック （FRP）が採用された。 昭和に入ると釣合いばりを廃止して軸ばね式(図3)が標準台車となりました。 これは主にばね下質量の軽減,製作費の削減,保守作業の容易化を図るためでした。 台車枠はリベットやボルト組立による緩みの問題はありましたが,当時の製造技術では一体枠の製作は難しく,型鋼,鋳鋼の組立式でした。 [ 高速台車振動研究会の成果2)3)4) ] 戦後間もない1946年から1949年にかけて運輸省鉄道総局工作局,鉄道技術研究所が中心となって高速台車振動研究会が開催され,車両動揺に関する理論計算への取り組みが行われました。 100年前に作られ、名張市赤目町柏原地域の消防団が過去に使っていた手動式消防ポンプや台車などが26日、同市に寄贈された。同地域の芦田俊明 |tqs| zjx| lyv| pxt| wsp| qfi| kms| efp| axu| ebg| vji| doy| wms| vkf| rcb| ihq| zxu| uxb| ses| vup| ftq| kew| tqz| pkw| wgo| ryt| iud| wcu| sdo| qfd| gob| spl| wdy| zbg| nir| rsl| gtk| laj| jxn| dhz| rcm| otx| kzf| iyk| rlw| huj| lks| utw| luk| kya|