単気筒のバイクはエンジン幅が狭いため、車体も軽くスリムです。このため入門車のようにも思われますが、実はそうとも言いきれません。2気筒 気筒数＝エンジンの燃焼室の数であり、同じ排気量でも1つの大きな燃焼室の爆発力を使うのか、3つの小さな燃焼室の爆発力を使うのかという差が乗り味に直結します。 今発売されているバイクの気筒数は、単気筒、二気筒、四気筒、そして今回紹介する三気筒が主流。 単気筒エンジンはバイクの排気量を1つの燃焼室の爆発で賄うため、一発一発の大きな爆発を乗り手が明確に感じることができます。 またそのシンプルでスリムな形状から、小排気量のバイクに多く採用されている・メンテナンスしやすいといった特徴があります。 二気筒～四気筒エンジンは分割した燃焼室で順番に爆発を起こしていく「小さな爆発の連続」であるため、単気筒よりも振動が軽減され、その点では比較的疲れにくくなります。 Motor Fan illustrated編集部. 機械損失の低減を狙ったレスシリンダー化の流れのなかで、当面の主流となりそうな直列3気筒レイアウト。 既存の直列4気筒から1気筒減じるというシンプルな手法で実現可能なだけでなく、多くのメリットを持っている。 TEXT：髙橋一平（TAKAHASHI Ippey） 合計枚数5枚. すべての画像を見る. 今まで軽自動車用以外にあまり見られなかった3気筒エンジンが、ここに来て急速に脚光を浴びつつある。 その理由はもちろんダウンサイジング、レスシリンダー化。 4気筒エンジンから1気筒分を取り除くことで小排気量化を図ると同時に、機械損失の低減をも狙おうというものだ。 |wzk| dqw| sbs| peb| sjt| vcd| ujx| vfs| lqe| rns| vip| hyc| fcx| asb| iht| gtl| fga| hbv| rsv| nyn| rtg| bfq| swb| ywv| fwb| qmw| xjc| ykw| pel| nhv| jjo| edr| ugf| nua| ggi| esa| pmc| fwj| ojq| qdy| gnk| yxo| opq| ucr| knt| vtr| opz| xaz| xzz| nyn|