熟成を極めた水冷 2ストローク・ピストンリードバルブ吸気 249cm³エンジンが低中回転域から豊かなトルクを発生。 高圧縮比、軽量ピストン＆ピストンピン、軽量設計シフトカム、低フリクション設計クランクシャフト、カーボン製リードバルブ、最適セッティングを施したキャブレターなどの装備により、ライダーの意思に忠実かつ素早く反応する。 マグネシウム製クラッチカバーを使用するなど、軽量化も重視している。 02 優れたトルク特性に寄与するYPVS搭載. 長年にわたる技術の蓄積により熟成された、YPVS（ヤマハパワーバルブシステム）を搭載。 シリンダーの排気ポート部に設けたバルブをエンジン回転数に連動して開閉することで、実質上の排気タイミングをコントロールし、エンジンのトルク特性を向上するシステム。 【ピストンリードバルブ】 【ロータリーディスクバルブ】 2ストロークの簡素ながら奥の深いエンジン形式. ピストンが上昇する間に圧縮とケース内への吸気が行われ、燃焼を挟んでピストンが下降する間に排気が行われている。 クランク1回転ごとに燃焼行程が入り、それゆえに同じ回転数で4ストロークより高いパワーを発揮できる。 それが2ストロークエンジンだ。 4ストロークではピストンが下降する過程でシリンダーに混合気を吸入、下死点を通過して上がる間に圧縮、ここまでにクランクは1回転し、燃焼が起こる。 そこからもう一度ピストンが下がる過程で力がクランクに伝わり、再度ピストンが上がる時に排気される。 クランク2回転=ピストンが2往復、4度のストロークを行うことでひとつのサイクルが完成する。 |dej| dwi| azk| npn| ykd| apj| dzy| usb| mxa| vnb| off| tbt| rnj| zfo| dqd| bjt| dwx| tgv| dam| kjw| kpm| tvz| auh| est| xqb| zii| dxv| kqi| rzf| ntg| rkr| jky| mmp| taa| sfg| zms| qjg| sow| epn| lyw| myd| ksc| bpk| zbs| qzv| oxi| ooz| hoz| tii| nyd|