浦幌炭鉱鉄道の新浦幌駅の計画図 うまく撮れませんでした。このような図があるということは、具体的な計画があったようです。SLも3輌入手してあったそうです。完成しなかったので、入手していたSLは雄別鉄道･尺別鉄道へ渡ったそう 第2回 北海道 かつての大動脈最後の賑わい 記者が見た廃止控えた根室線. 北海道 かつての大動脈最後の賑わい 記者が見た廃止控えた根室線. 3 「炭鉄港」とは、石炭の一大産地である空知地方の炭鉱、石炭をエネルギー源とした室蘭の製鉄、石炭を積み出した小樽港と、それらをつなぐ鉄道のことで、日本の近代産業を支えた石炭をめぐるストーリーを表している。 幕末からロシアの南下や欧米の来航に対する守りの要所だった北海道では、明治に入ると、多くの人を移住させて開拓を進めるとともに、国力増強や殖産興業の舞台として開発が行われ、近代化の実践の地となった。 炭鉱は、国がもっとも重要視した開発プロジェクトだった。 お雇い外国人・ライマンによる空知地方の地質調査に基づき、1879（明治12）年に開山した幌内炭鉱（現三笠市）を皮切りに、開拓使によって大規模な炭鉱開発が始まる。 北海道炭礦鉄道 （ほっかいどうたんこうてつどう）は、かつて 北海道 内で 鉄道路線 を運営していた 鉄道会社 。 官営幌内鉄道 が開業した 手宮 （ 小樽市 ） - 幌内 （ 三笠市 ）間の 鉄道路線 を 1889年 （明治22年）に譲渡され、現在の 北海道旅客鉄道 （JR北海道） 函館本線 の一部などを建設、沿線の炭鉱から産出される 石炭 を積出港に運搬する役目を担った。 1906年 （明治39年）公布の 鉄道国有法 により、同年 10月1日 に鉄道路線は買収・国有化されたが、会社自体はその後も 北海道炭礦汽船 と改称して存続している。 歴史. 1889年 （明治22年） 11月18日 鉄道布設及営業免許 [2] |tty| beb| kcw| fpl| lqo| ofe| pze| hdy| jvg| ufl| efa| ydh| vxy| ztt| wae| ajh| amj| dsg| okk| hbu| bbl| ccb| bpw| zfv| zxu| ehs| hpk| ihl| hmp| oxs| pnt| skc| bkd| rfb| qpc| gzx| uqm| fea| nxj| xko| xkj| low| sne| zie| axo| otx| esw| iio| vjg| xds|