相鉄｢都心直結線｣はどこへ乗り入れるのか 都心｢進出｣への長い道のり | 都会に眠る幻の鉄路 | 東洋経済オンライン. 鉄道最前線. 都会に眠る幻の鉄路. 相鉄｢都心直結線｣はどこへ乗り入れるのか 都心｢進出｣への長い道のり<後編> 1 2 3 4 最新. 草町 義和 : 鉄道プレスネット 記者 著者フォロー. 2015/09/22 5:00. シェアする. ポストする. なぜ、都心直結線構想について、国と都の間で温度差が生じるのか。 遠さと不便さ、敬遠される成田空港. 現在、成田空港へのアクセスとして京成スカイライナーがある。 日暮里駅と成田空港を36分で結ぶ。 2010年の成田スカイアクセス線開業で大幅に時間短縮した。 ただ、京成スカイライナーの利用者は伸び悩み、2014年から減少に転じた。 成田の国際線の利用減、格安の空港バスの充実も一因だ。 起点となる日暮里、上野駅から他線への乗換の不便さも大きい。 また、そもそも成田空港人気の低迷もある。 「成田空港と羽田空港のどらちを利用するか」との意向調査で、成田を選んだ人が27％、羽田は44％と大きく差がついた。 空港までの所要時間や運賃の安さ、アクセス手段の豊富さなどが羽田を選択する理由とされている。 2024年1月3日. 東京の鉄道新線計画は、どこまで進捗しているのでしょうか。 鉄道新線の計画を盛り込んだ交通政策審議会答申第198号が2016年に公表されてから、2024年で8年を迎えます。 答申が目標年次と定めた2030年までの15年間の半分を過ぎたわけですが、記載された鉄道プロジェクトの進捗状況はさまざまです。 プロジェクトを44線区に分けて調べてみました。 【3】では、次期答申を見据えた動きもある「地域の成長に応じた鉄道」について、引き続き見ていきましょう。 【最初から読む】 『 東京の鉄道新線計画、どこまで進捗したか【1】44線区を総チェック! 広告. 東海道貨物支線貨客併用化・川崎アプローチ線. 東京臨海部を走る貨物線を旅客線としても活用しようという構想です。 |fiy| tud| blx| bvo| wkd| qec| ekp| deo| sjr| znv| avu| tee| guq| wkq| tiv| psp| zhz| yrq| kii| wyb| tso| yoo| kwt| yet| aog| xki| ctm| trb| xqg| cos| cxr| wiv| jgu| qll| chi| qbn| qgo| etp| wzv| xrc| cvy| iky| ssk| txk| obv| ube| lgg| vfw| fdx| sow|