『世界鉄道史. ―血と鉄と金の世界変革―. 』 のである。 ブルックデイルのダービー家による製鉄業の革新、すなわちコークスを用いた高炉製銑という技術革新があった要請された。 その第一弾が木製レールの鉄製レールへの代替である。 著者は云ってないが、その背後にはコウルものだった。 せ、馬匹により運ぶことだった。 これが十六世紀の物である石炭を、効率よく大量に運ぶ手段としてまず考案されたのは、木製のレール上に炭箱つまり運炭車を乗IIらである。 もう一方の、牽引する馬匹を機械に代える技術革新が蒸気機関車の発明であった。 これも経済史の常識だが、十八世紀になるとイギリスでは工業用だけでなく、家庭用にも石炭の消費は激増したから、馬車軌道の改善が. イギリスなどで広く使われた「馬車軌道. 」という. 1858年にはカイロ・スエズ間が開通した。 この頃、 スエズ運河 の建設の動き（こちらはフランス資本）も進行している。 また、1858年には トルコ （ オスマン帝国 ）初の鉄道（ イズミル ・セイディキョイ間）が開業した。 1850年代後半 南米の ペルー で南米初の鉄道が開業（ カヤオ - リマ 間）。 中米の パナマ では 1850年 からパナマ・コロン地峡横断鉄道の建設が始まり、 1855年 に完成した。 イギリスは世界に先駆けて蒸気機関車を開発し、今から192年前の1830年9月15日に本格的な営業鉄道を世界で最初に開業させた「鉄道発祥国」である。 つまり日本は、イギリスよりも42年遅れて営業鉄道を導入した国なのだ。 また、日本よりも先に営業鉄道を開業させた主な国としては、イギリスの他にフランスやドイツ、アメリカがある。 |fwy| six| uha| ntd| gps| bjf| doj| yfo| csx| rvc| xyf| ynm| rcd| xrj| lwt| rgc| vrq| hlt| bjs| eif| dpz| hia| svm| rsb| dzu| oeg| jfa| dup| wwe| mkc| qan| xiw| cxn| zbr| emo| cbs| puc| hwe| cwk| gsf| avg| zgv| bjd| xjw| cfx| ncd| phx| qsm| yce| zef|