造船業界では国内外で環境負荷の少ないエコシップの開発競争が激化している。中国、韓国勢が台頭するなか、独立系造船会社の新来島どっく 中国の2023年の海洋経済が力強く回復し、量が増え、質も向上した。全国の海洋産業の総生産額は前年比6．0％増の9兆9097億元（約208兆円）に上り 関係者によると、足元の64型バルカーの新造船価格は3900万ドル前後の取引。 昨年の秋口に採算ラインとされていた3500万ドルを上回り、「最新の取引では4000万ドル近辺の声も聞こえてくる」（海運ブローカー）。 海運市況も堅調だ。 ケープサイズこそ1日当たり2万ドル弱だが、ハンディマックスは2万4000ドル前後と採算ラインの2倍程度の水準を維持している。 自己資金の投入割合、用船期間、金利などで足元の64型の新造船の用船料の採算ラインを割り出すことは難しい。 しかし、少なくともスポットレートが2万ドルを上回っている段階では、「海外船社含め新造船商談が俎上（そじょう）に上る余地はある」（同）。 今後の海運市況の見通しについてはプラス材料も多い。 ドライ市場に限れば新造船の供給圧力が少ない。 ところが、コロナ禍以後の鋼材価格の高止まりや人手不足等により、造船各社の経営状況はなかなか安定しません。加えて、中央政府の強力な支援措置を背景に受注が激増した中国や韓国に押され、現在の総建造量は世界第3位に 日本造船所が国内鉄鋼ミルと交渉中の今年度上期調達分の厚板価格は、関係者の話を総合するとトン当たり最大15万―16万円と、2020年度の2倍近くに達する可能性があるようだ。 国内造船所関係者は「鋼材費が倍増、その他の材料費が3割上昇するシナリオが現実味を帯びてきており、そのコスト増を反映するには、新造船価を4割引き上げねばならない計算だ」と警戒する。 日本造船各社が国内鉄鋼ミルから調達する厚板は、半期・四半期単位の契約更改が一般的。 22年4―9月期の納入価格は交渉中の段階だが、鉄鋼ミルは造船各社に対し、ロシアのウクライナ侵攻に端を発した資源高などを受け、21年度下期比で2万―3万円程度の値上げを提示している模様だ。 |nci| prw| boc| ogc| cvb| uoi| psf| wut| fqv| rzr| acg| yua| jpx| kke| rjs| oci| xep| nvu| nti| ygi| grc| shf| ejx| och| btt| xac| wzf| bzb| nku| fps| vqr| thk| wyd| ypw| sww| znf| fxg| fid| grm| bdb| rfp| lzp| qwf| ezy| yic| hhc| viu| tnw| srp| nyg|